Jeg har en Coronet 21 DC med 2 x VP AQ 130, samt VP 270 drev. Jeg har for nylig koebt baade, og endnu aldrig sejlet den. Det viser nu der mangler propeller... Mit spoergsmaal er, hvilke stoeerrelser propeller skal man montere for at baade kunne traekke vandski, men samtidig have god cruise fart?

Hoerer meget gerne med andres erfaring.

p.s. der er hydrauliske trimflaps.

Jeg er desperat for HJAELP !

Begge propeller mangler, og jeg ved ikke hvad stoerrelse eller stigning der var, paa dem der sad paa, og nu mangler...

PLEASE HELP ME

Hej Kenneth

Jeg har kikket under Min Coronet, der en som har en 21 DC med samme motor og drev som dig, han sejler med 15X17 propeller hans fart er ca 36 knob.
Hvis du vil være sikker på optræk til vandski kan du vælge 15X15 men så bliver farten jo lidt mindre.

Hej igen Kenneth

Husk at du skal have en venstre og en højre drejet propel
da Volvo's drev køre hver sin vej når der er to stk på båden

Hej Jan. Det er Kenneth selv der har lagt oplysningerne ind på "min coronet" om den pågældende 21 DC med navn Singapore der er hentet i Østrig og med de omtalte 2x130 hk maskiner med 15x17 propeller !!! Derfor kan man jo blive lidt desorienteret af Kenneth's spørgsmål på "bryggsnack". 15x15 propeller vil være et godt valg. Mvh Finn 1786

Hej Finn

Det har jeg ikke opdatet at det Kenneth's 21DC'er jeg have fundet :-)
Jeg vil give dig ret, jeg tror også jeg vil vælge 15X15,
han skal dog være sikker på, at hans drev har en udveksling på 2,15:1 til disse propeller, normalt køre en AQ130 men denne udveksling, så det er sikkert ikke et problem

Hej Jan og Finn, Takker for begge jeres svar. Det er korrekt det er min baad der er opgivet med 15x17 - men det er IKKE bekraeftet - det er blot hvad saelger "tror" der var monteret.

Men nu da jeg mangler propellerne ville det vaere rart om man kunne faa monteret korrekte propeller.

Det er ogsaa korrekt at propellerne er kontra-roterende.

Udvekslingen kender jeg ikke...

Alle forslag imoedeses med stort TAK.

Hej Kenneth. Udvekslingen på dine drev kan du let finde ud af. Hvis du skruer den runde tærezink af der sidder på drevet bag propellen, står udvekslingen stemplet ind i den flade på drevet som tærezinken skrues fast på. Det er muligt du lige skal rense fladen ved at slibe den forsigtigt før du kan se tallene. Der findes også en lille aluplade på toppen af drevet foran dækslet med oliemålepinden hvor alle data incl. serienummer og udveksling står stemplet. Den er imidlertid ofte forsvundet eller tæret så den er ulæselig. Tallene med udvekslingen der står på denne plade, hvis det kan læses, kan du bare ikke altid stole på da underdelen af drevet undertiden er byttet ud til et underben med anden udveksling. Selve gearingen på drevet bestemmes nemlig via tandhjulene i drevets underben. Mvh. Finn 1786.

Varför inte gå ner en storlek i diameter men behålla stigningen. 14x17. jag tror du ökar topphastigheten på de.

Valg af propeller avhænger altid af hvad man vil med anvende båten till. Om Kenneth, som han skriver, skal åke med vandski och er tilfreds med en god cruisingfart kan det icke anbefales att han reducerer arealet på propellerne da han så mister en del af den kraft der behøves for at trække en vandskiløber up och ut av vandet. Jo større bladareal i cm2 på en propel der finns till att overføre motorens kraft till tryck i vattnet i horisontal riktning, jo mere trækkraft från stilstand/lag fart kan man få i båten till eks. træk av vandski. Gør man diameteren mindre og stigningen større på propellen for att opnå stor fart - og motoren stadig kan komme upp på max rpm.-, taber man en del av motorens och skruens evne till att trække hårdt vid låg fart. Det svarer lite till att starte en bil i 3die gear. Stigningen i tommer på en propel bestemmer hvor langt propellen pr. omdrejning teoretisk bevæger en båt fremåt, dog med lite slip i fremdrift i xy % (bevægelse av propellen der ikke bliver overført 100% till fremdrift av båten). Stor propeldiameter og stort areal med mindre stigning på propelbladene har derfor stor betydning hvis man har behov for att uppnå stort træk från låg fart innan motorens max rpm. er uppnået. Det svarer till at køre bilen i ett lite lågre gear. Båten accellerer ochså bedre från stilstand i detta tillfælde. Toppfarten på båten med propellen med stor diameter och lite mindre stigning vill altid automatisk vara lite lågre end på båten med en propel med mindre diameter och stor stigning hvor man prioriterer att kunne segla båten med så høg fart och max rpm. på motoren som muligt. Propellen med lille diameter och stor stigning er derfor inte særskilt velegnet till vandskitræk om båten skal kunne anvendes till dette. Man mister vel 3-5 knob i toppfart om man vill segla med en propel der er lite allround. Dette her er skrevet med hensyn till at Kenneth har 2 ældre benzinmotorerer i båten der max har ydet 130 hk på vevakselen, men troligen idag sickert icke yder mere end 110- 115 hk pr stk. Det ideelle er om motoren i båten let kan komme upp på næsten max rpm.- men icke over-, under normale forhold och med normal vægt i båten. Mvh. Finn 1786

Hej igen Finn,

Altid en fornoejelse at laese dine konstruktive svar. Det vigtigste er ikke vandski - det vil vaere dejligt at kunne - men det vigtigste er at passe paa motorerne. Det er da dejligt om man kan holde en fornuftig topfart til korte ture. Jeg skal ikke bruge baaden til lange ture med mange timers sejlads.

Jeg saa under "min coronet" at der er en 22 Sport med 2xAQ130 motor installation. Den ser ud til at have 15x17, med top fart 33-35 kn. Vil man faa hoejere top fart med en 15x15 ? (uden at overbelaste maskinerne??)

Hej Kenneth. Med 15x15 vil du få lidt lavere topfart men lidt bedre accelleration fra stilstand da der ikke er så meget "slip" med 15x15 ved lave omdrejninger under accelleration i forhold til 15x17 og under hensyn til dine motorers drejningsmoment. Er motorernes drejningsmoment dårligt ved lave omdrejninger kan det som Anders rigtigt skriver være en god ide at gå ned i diameter på propellerne da bladarealet der trykker på vandet i horisontal retning ved lave omdrejninger så vil være mindre og dermed kan kraften der skal bruges til fremdrift ved lave omdrejninger derfor være mindre. Kan motorerne, med normal vægt i båden og uden at du trækker vandski, rimeligt nemt komme op i nærheden af de max omdr. motorfabrikanten angiver,er propellernes diameter og stigning ok. Kan motorerne ikke komme op i nærheden af det angivne max omdrejningstal er propellernes stigning for stor i forhold til drevenes gearing og motorernes effekt/drejningsmoment. Kommer motorerne under sejlads derimod let op OVER de angivne max omdr. er stigningen på propellerne, hvis det er de omtalte 15x15 propeller, for lille og vil derfor kunne gøres større til de nævnte 15x17. Som du ser af dette jeg her har skrevet er der nogle muligheder for propellervalg for dig, men afhængig af hvad du vil med din båd og dine motorers alder er jeg mest tilbøjelig til at sige 15x15 som en god allround størrelse. Mvh Finn 1786.

Jeg er meget taknemmelig for jeres konstruktive svar. Der er ikke andet for, and jeg maa proeve baade en 15x15 samt 15x17 og se hvad der virker bedst - saa er opgaven blot at finde en leverandoer der vil lade propellerne proeve paa baaden inden koeb...

Mvh
Kenneth

Prøv 15x17 først. Tror godt den kan klare det