Er der nogen af medlemmerne, der har erfaringer angående ovenstående, når der er tale om en 24 Cabin. Min båd lægger sig ned på den ene side (bagbords side), når jeg sejler fra 25 knob og mere. Jeg har endnu ikke fået installeret trimflaps. Drevet skal drejes til styrbord, for at sejle lige ud. Jeg har en VW 225 Marine V6 med Bravo OneX diesel ratio 1,65:1, og en 15 tommer alupropel. Det må da være mere økonomisk, at have kraften rettet lige bagud- eller?

Hej Peter. Når du sejler i plan i din båd, som har en relativ dyb v-bund, får du, efterhånden som farten øges, luft længere og længere ind under bunden og sejler derved samtidig agterskibet mere og mere op og ud af vandet. Derved mister båden lidt af sin stabiliserende bæring af skroget agter i siderne. Da du ikke har trimflaps til at kompensere for dette, kan du ikke undgå at båden ved højere fart lægger sig lidt over til den ene side. Hvilken side kan afhænge af flere ting. Er du alene i båden ved styrepladsen i bagbords side forøger du vægten i bagbords side hvor skroget delvist er ude af vandet. Båden vil derfor som regel lægge sig over til den side. Er der vind vinkelret på bådskroget under sejlads kan det ligeledes medføre at båden læner sig til den ene side. Med trimflaps kan du korrigere for disse ting, de afhjælper normalt disse gener.

Din båd sejler mod bagbord fordi du tydeligvis har en højregående propel ( clockwise ). Propelbladet der er dybest i vandet arbejder altid i lidt "tykkere" vand end Propelbladet i øverste stilling grundet den lille forskel i vandtrykket der altid vil være målt ved yderkanten af skruebladene i øverste og nederste stilling. Det medfører derfor at propelbladet i nederste position overfører mere kraft i vandet end det gør i øverste position. En højregående propels kraft fra propelbladets nederste position vil være rettet lidt skråt bagud mod bagbord og fra øverste position lidt skråt bagud mod styrbord. Da propellen på grund af den lille forskel i vandtrykket overfører mest kraft til vandet i nederste position i forhold til øverste position, vil bådens agterende derfor altid, med et z-drev med en højregående propel, blive trukket lidt til styrbord så bådens sejlretning vil søge til bagbord. Derfor skal der styres mere eller mindre mod styrbord med rattet for at korrigere for dette. Dette kan tit afhjælpes blot ved at justere vinklen på den lille finne der sidder på de fleste z-drev på drevbenet lige bag ved øverste propelblad og i dettes vandstrøm. Er propellen højregående, skal man indstille denne finne mod højre så man hjælper vandstrømmen ved øverste propelblad mod styrbord.
Som du kan læse i mit svar er der en logisk forklaring i svarene på dine spørgsmål Peter.
Det er desværre ikke let at svare meget kortere hvis forklaringen skal beskrives udførligt så de fleste der læser mit indlæg forstår hvad der sker.

Vedrørende Duoprop.

En duoprop vil give dig 3-5 knob ekstra. Den er også lidt mere økonomisk i brændstof da de 2 propeller på grund samlet større overflade har mere fat i vandet til at overføre motorkraften mere effektivt til fremdrift. Der er ikke så meget "slip" altså propelkraft der ikke omsættes til fremdrift. Et duopropdrev giver, på grund af de modsatgående propeller, neutral og kursstabil styring. Et duopropdrev er betydeligt bedre til at styre båden ved langsom fart samt til at stoppe og bakke båden end et singlepropdrev. Mvh. Finn 1786.

Hej Peter
Jag har bytt från SP till DP några gånger och fått max någon knop extra.Farthöjningen finns nog mest i reklamen för DP.Manöverbarheten med en motor är bättre men vid dubbelmontage kan den bli sämre.Största skilnaden jag märkt är mindre vibrationer, särskilt vid lägre varv.

Tak for jeres svar.

Hej Peter.
DP tycker jag är överreklamerade,jag trodde att båtens pendling i sidled vid farter runt 7kn skulle försvinna,vilket det inte gör.
24 fotsskrovet är känsligt vid farterna du talar om,det är ett måste att ha trimplan framför allt i sidvind.
Den kräver även justering av drevet.

Hej
Jeg skiftede fra 280SP til 280DP, (har ikke powertrim)
på min 24 Family (AQAD40B) i år.
Fik nedenstående resultat

SP: hastighed ved 1500/rpm = 6 knob
DP: Hastighed ved 1300/rpm = 6 knob

SP: hastighed ved 3000/rpm = 18 knob
DP: Hastighed ved 3000/rpm = 21 knob

Forbrug på flowmåler (Floscan 65000)
SP ved 1500/rpm = 6 liter/time = 1,0 liter/nm
DP ved 1300/rpm = 4,5 liter/time = 0,75 liter/nm

SP ved 3000/rpm = 30 liter/time = 1,67 liter/nm
DP ved 3000/rpm = 27 liter/time = 1,29 liter/nm

Bedre acceleration mindre brug af flaps
neutral styringen (styringen trækker ikke til den ene side)
mere effektiv i bak

Jeg er godt tilfreds med mit DP drev