Hooken, igen !

Jeg mindes at der er blevet skrevet en del om begrebet hook.
Dette er et indbygget trim i begge sider af bunden agter.
Nogle mener at det har en negativ effekt på både fart og sejl egenskáber , jeg sidder her og ser på nogle billeder af min CORONET 22 dc fra 1978 , den er også med indbygget hook ,
af billederne fremgår det at bunden overhovedet ikke rører vandet på dette område , den går så højt i vandet at den kun træder på det inderste trim trin , billederne er taget medens den sejler 46 knob målt på GPS, hooken kan jo overhovedt ikke have nogen betydning i høj fart.

Nej Carsten, du har helt ret. I den hastighed har en hook ingen betydning for din båd. Den var iøvrigt heller ikke designet til at have nogen funktion ved den hastighed du omtaler. Den har samtidig heller ikke nogen dokumenteret negativ virkning ved lavere hastigheder, det kan bekræftes af alle der har kendskab til at regne på udformningen af et givet bunddesign. Jeg har selv sejlet i utallige coronetter med og uden indbygget trim gennem tiden og har aldrig kunnet konstatere nogen gener som har skyldtes det indbyggede trim agter. Den gang vores Coronetter blev bygget havde kun de færreste Coronetbåde der forlod værftet, motorinstallationer der muliggjorde en så fornem hastighed som din båd kan præstere. Ved en fart som den du omtaler er det kun justering af trim på drevet og trimflapsene der skal arbejdes med. Hook'en var væsentligt bygget ind i bundkonstruktionen på nogle af skrogene for at hjælpe med til at løfte disse bådes agterskib op i vandet så de fik lidt lettere ved at komme i plan.
Afhængig af flere forskellige ting, bl.a. motorinstallationens effekt, var nogle af bådtyperne lidt svære at få op i plan ved hjælp af de oftest alt for små trimflaps alene som man anvendte på værftet. For at afhjælpe dette blev den såkaldte hook på den bagerste del af bunden tilført mange af skrogene. En indbygget trim i bunden agter er iøvrigt et relativt gammelt trick der anvendes til at løfte et agterskib lidt op hvis det ligger lidt tungt i vandet under sejlads. Mvh Finn 1786.

Hei til Finn.
Stå på med dine kommentarer. Min båt var et hyppig diskusjonsemne da jeg byttet fra en gammel 228 hk Mercruiser til en 320 hk. Finn gjorde meg opmerksom på en mulig hook. Jeg har målt og dersom jeg trekker en rett linje langs siden ca fire meter forover, er min hook ca 2 cm. Bå¨ten er logget til 42 knop. med full last, er den logget i 40. Ikke værst for en gammel dame. (Midi) Det som dog er mer interessant, er forbruket ved ca 24 knop. Dette er ikke målt med flowmeter, men jeg anslår det til ca 1,2 l/mil. Aner ikke hva denne lille hooken betyr for meg. Hadde vært interessant å vite. Båten går nydelig i 40 og overplaner ikke.
MVH Thomas Jacobsen

Hej Thomas. Du har ret. Der er med de motoreffekter du omtaler ikke på din båd nogen nytte af hooken der kun findes i begge de agterste hjørner af bunden, ca 50 cm hver vej Den del af bunden er kun delvist i kontakt med vandet ved så høje hastigheder som du nævner. Overplaningen sker ofte fordi en båd ikke kan sejle stærkt nok til at minimere effekten af hooken ved at den under sejlads kommer tilstrækkelig højt op og fri af vandet. Trimflapsene er undertiden heller ikke sat helt neutrale ved planende fart hvor de faktisk kun skal bruges enkeltvis til at trimme for evt. krængning til en af siderne. Dengang de første af Midien blev produceret var mange af dem kun forsynet med en enkel motor der ikke havde så mange HK. Da bådtypen jo gerne skulle være en sportsbådstype til planende sejlads, var de fleste af disse skrog født med en hook i hvert hjørne af bunden der fra lav fart skulle hjælpe med at løfte agterskibet op i vandet så bådene med relativ lille motoreffekt lettere kom op at plane. Forskellen i farten, hvor både med lille motoreffekt, kom op at plane uden hook og med hook, kunne være op til 5 knob. Mvh Finn 1786.