Hej alla Coronetspecialister! Tänkte isolera om motorrummet med 50mm av något bra och brandsäkert material, men inte använda mej av dom "skitdyra" skivorna som dom säljer på båttillbehörsaffärerna. E de nån som har något gott råd?
Trevlig Valborg. Hasse.

Jag har satt in Thinsulate-mattor i min 21 DC och tror att de är de lättaste/bästa. Ganska dyra. I vart fall om man ska beställa mattorna som paket. Kan man hämta själv i Göteborg eller gå ihop några stycken och köpa är det OK.

http://www.lackman.se/

Finns bra grejer på biltema. En blygummimatta med skumplastsida. Inte helt billiga men betydligt billigare än motsvarande av annat fabrikat.
Svårt dock att ljudisolera och få det bra. Finns ju både luftburet ljud och stomljud samtidigt som motorn måste få luft. Har själv jobbat en del med att isolera mitt motorrum men är väl inte helt nöjd ännu.Jag har använt både Karnags och Biltemas mattor och kan inte säga att det ena är bättre än det andra.

Hälsar Bo

Håller just på att ljudisolera vår family 26 med att bygga en isolerad låda runt motorerna. tänkte även göra ljudmätningar med och utan isolerad låda.

Det där med låda tror jag är det enda rätta. Har själv klurat på en liknande lösning. Men inte riktigt vetat hur jag ska lösa det med ventilationen. Hur tänkte du lösa lufttillförseln till motorerna?

Intressant om du kan lägga in lite bilder och mätresultat så småningom?

Lycka till!

Hälsar Bo

Kabelgenomföringar ger ett visst luftintag, men merparten ska ske genom ett intag med rör anslutet till luftintaget i akter på styrbord,
motorrumsfläkten blåser ut mot babordsida. lådan är tillverkad i mahognyplywood, är just nu på lackning i garaget, skickar bilder när den är monterad på plats

Jeg har bygget en skjult "motorkasse" i min 24 Cabin. Man skal vide hvilket behov motoren har for luft. Luftindtagene skal være af passende størrelse og være placeret så langt væk fra motorens støjkilder (turbo, luftindtag og udstødning) som muligt. I første forsøg havde jeg monteret flexslange til en emhætte, og lavet hullerne ud for turboen og luftfiltret, ikke særlig smart. Jeg har efterfølgende, tænkt mig, at lave en lyddæmpet "luftsluse" nederst. Noget lignende man finder i visse højttalere. Selve kassen er lavet af en laminering af to lag plywood 9 mm og 12 mm. imellem disse lag er klæbet et lag 4 mm asfaltgummi. Indvendig bliver den beklædt med et lag Thinsulate folie fra 3M. Thinsulateer det mest effektive materiale, jeg har oplevet. Desværre er det meget dyrt. Det er vigtig, at alle sprækker er fugede og at bruge tætningslister ved samlinger.

Hej Peter,

Har du några bilder på motorkassen?

HEJ
JAG HAR EN 26 FAMILY SOM JAG FUNDERAR OCH GÖRA EN LIKNANDE LÅDA RUNT MOTORN.jAG HAR EN 200HK DIESEL SOM BEHÖVER MYCKET LUFT OCH ATT VENTILERA UT VÄRME.mÅNNE MAN MÅSTE GÖRA VENTILATIONSHÄLEN STÖRRE OCH FLER???
VILL GÄRNA SE ERA LÖSNINGAR
HÄLS. KRIBE PÅ ÅLAND

Se bildexempel under Min Coronet, 24 cabin och båten "Mitte"

Hej Bjørn.
jeg vil lægge supplerende billeder ind. Jeg skal til båden i morgen.

Hej.
Hvis I vil se mine løsninger bedes I oplyse jeres e-mail adresser til mig, så vil jeg sende en serie fotos. Min motor som er en VW V6 225 hk behøver et hul på 100cm2 (dvs 10X10 cm). Man skal ikke frygte, at en vandkølet motor løber varm, det kan kun ske hvis kølevæsken bliver for varm. Man behøver ikke ventilere varme ud fra en vandkølet motor. En vandkølet motor skal IKKE bruge luft til køling. Kun til luftindsugningen. Min motorkasse er lavet, så den kan skilles ad.

Hej.
Hvis I laver "åndehullet" for lille, vil motoren få "åndenød". Den vil ikke tage fulde omdrejninger og den vil ose. En sikker metode til at sikre sig, at motoren får luft nok, er at lette låget på motorkassen, når motoren er under fuld belastning, og holde øje med om den ændrer gang, omdrejningstal etc. En grov tommelfingerregel til bestemmelse af "åndehullets" størrelse, er måle udstødningsrørenes diameter. Feks. er udstødningsrørets diameter 80 mm, kræves der et hul på 80X80 mm (64 cm2), det dobbelte ved to motorer. Som sagt er denne regel kun vejledende, der kan forekomme variationer.

Hej igen.
Jeg glemte at fortælle at ovenstående gælder for motorer med vandkølede intercoolere (ladeluftkølere).

Hej
Skickar några bilder på lådan den består av tio delar, två på varje sida och fyra på ``motorhuven``som är isolerad enbart med med tungmatta på grund av utrymmet.
Arbetet pågår, troligen blir det Biltemas ljudisolering på sidorna.
Hälsningar
Kerstin Johansson /Folke Andersson

Försöker med någon bild till

Hur har det gått med lådbygget? Fungerar det? Lufttillförsel mm?

Har tänkt fortsätta mitt arbete mot en tystare framdrift nu i vinter.
Har ju hittills enbart isolerat durkens undersida och det har ju blivit lite bättre.

Tror nu att det faktum att friborden och skottet mot tanken är helt oisolerade och hårda utgör rena resonanslådan. Tänkte hoppa över lådprojektet och helt enkelt testa att klä in motorrummet med absorberande material på dessa ytor.


Har ngn provat det?

/Bo

Hej. Jag disponerade om durkarna till fyra stycken istället för sex.
Tätade alla genomföringar, byggde upp skottet under durkarna, gjorde så att durkarna ligger på en fals runt om, fräste i tätningslist, durklås samt 40mm Karnag isolering. Jag tycker det blev en väldig skillnad, mycke jobb men värt varenda timme.
Se senaste Coronet News.
Bosse "Elin" 26 Family

Fantastisk jobb - det så både profft og klassisk ut. Jeg er veldig imponert!..

Bo, det ser superfint ut, snyggt jobb!
En fråga: Har du lagt Karnagskivor även på fribordens och akterspegelns insida?

Hälsar Bo

Hej!

Efter att ha läst senaste coronet news (som för övrigt var mycket trevlig läsning), så kanske det är på sin plats att ha ett helt eget uppslag om den renoverade Coronet 38 med påkostad isolering?