Jag är intresserad av att byta upp mig från min Ockelbo DC21 till Coronet 24 family. Skulle gärna vilja ta del av erfarenheter betr köregenskaper (vilka/vilken motor), bomöjligheter etc.
Är det dessutom någon som är på gång att sälja är jag som sagt intresserad. / Claes

Hej Claes ! kul att du vill ta steget fult ut när du skall byta båt , och köpa en Coronet , vi hade en Familly 26 i 17 år från 82 till 99 . För en familj på 2 vuxna o 2 barn är den helt förträfflig .Bäddbar dinett stick koj samt hyfsad V koj klarar lätt den mindre familjen .Vill samtidigt rekomendera dig titta efter 26an i stället för 24an de är lika invändigt men uteplatsen på 26 är helt fantastig likaså stuvutrymmena under durkarna. den kräver dessutom inte lika många hkr då bärigheten tack vare ökad längd i vattenlinjen gör sig märkbar. Det är nog knappast någon originalmotor kvr i de gamla Coronetterna från 70 talet en del har säkerligen fått ny motorisering både två och fler ggr (har inte hört att en motor slitit ut en Coronet) Mindre än en V8 med duoproppdrev bör 26an ej ha. Slutligen köregenskaper går ej att beskriva måste upplevas ! Fickparkering utan skramlande bogpropeller lätt som en plätt. Lycka till!

Hej Clas Jag håller fullständigt med Lars-Göran om att skall du köpa en bra båt med bra egenskaper så får det bli en Coronet 26 Family. Du kan välja på med Flay eller utan. Problemet är att få tag i en 26:a till rimligt pris men vill man ha kvalite så kostar det. Alternativet två eller en motor, fickparkeringen är lättare med två motorer. bla. kan man snurra runt sin egen axel ,det är bra när det är trångt i många hamnar.
Lycka till säger även jag.
Janne

Tackar för värdefull info! Ni har övertygat mig om att 26 nog är att föredra då båda har samma bredd. Har ni någon känsla för marschfart, acceleration, bränsleförbrukning etc för olika motorer (V8, två fyror, diesel...). Skillnaden mellan 24 och 26, är det "endast" längden på akterdäcket? En annan fråga från hustrun angående toan, jag har inte hittat någon bild på densamma, är den så att säga tät gentemot ruffen (med tanke på dofter...)?

Hej igen
Tätheten mellan toalett och ruff är lite sisådär men går att fixa med tätlist kan maila bild på toaletten i en 26:a
Janne

hej claes der er nogle 26 family på www.boatshop24.com hvis du er intresseret.

hej igen der er også en 27 family 88 med en ad41 i england

Hej Janne, ja tack om du vill maila bild på muggen.
claes_rydberg@vallnet.nu
Claes

Hej Claes kolla anonserna på Coronet26

Hej Claes,
Skillnaden mellan 24 o 26 Family är endast längden på akterdäcket, samt således skrovlängden. All inredning framför salongsdörren är exakt lika. 26:an har plattare botten akterut och planar därför tidigare, men har istället stötigare gång i krabb sjö. 24:an är har mer V-bottenform ända ut i aktern och anses därför ha lite bättre sjöegenskaper och klarar högre fart med bibehållen komfort. En V8:a med duoprop fungerar alldeles utmärkt i en 24:a, en diesel utan kompressor känns seg.
(Själv har jag en 24 Family.)

Hej Markku,
jag har sett din annons, det verkar bra med nyrenoverade motorer. Jag är emellertid lite skeptisk mot dubbla motorer bortsett från säkerheten. Det är ju bra med 2 motorer om den ena inte startar... Men hur är accelerationen, topp- resp marschfart och framförallt bränsleförbrukningen?
Claes

Hej Claes. 1 motor på en mellemstor båd med z-drev kræver en del rutine ved langsomme manøvrer i trange havne, specielt ved sidevind fordi du ikke har nogen rorflade men kun propelkraft at arbejde med. Dette kræver en vis del omdr. samt lidt plads i havnen for at kunne manøvrere båden med rattet. Med 2 motorer kan du faktisk let manøvrere meget præcist ved langsom fart uden at bruge rattet , udelukkende ved at anvende gas/gear. Som Jan Elgstrøm rigtigt siger kan du ligge stille og dreje båden om sin egen akse. Dette gøres ved kun at anvende gas/gear, frem på en og bak på den anden, - nemt. 2 mellemstore motorer behøver ikke nødvendigvis at være meget mere brændstofkrævende end 1 stor, alt afhængigt af bl.a. vægt,motortype og flere andre ting, men du kan som regel opnå bedre accelleration ved dobbelt motorinstallation med 2 propeller til at ¨skubbe¨på. MVH. Finn 1786.

Hej,

Jag har också en 24 Fam med dubbla motorer.

Dubbla motorer är mycket bra, speciellt ur ett manövreringshänseende. Skönt att ha ur säkerhetssynpunkt också. Nackdelen är att du har två motorer att underhålla, men det positiva överväger klart. Nästa båt ska också ha dubbelmontage, blivit bortskämd med fördelarna.

Båten accar bra, drar ifrån en kompis 26 Fam Fly med KAD42 och duo-prop plus andra motsvarande...;-)) Jag har 2xVP130, renoverade 1999 med 250-drev. Marschar 23 knop, topp 29 knop. Drar 1,9 l/nm.

Båten är mycket trevlig; träkänslan, bra utrymmen och speciellt om du jämför vad du får för pengarna. Dåligt utrymme för sjökort/dator, men det går att lösa. Toaletten Vi har en navigationsbord som kan fällas upp (special gjort), fungerar då bra. är något trån, men fungerar ok. Det öppna akterdäcket är kalas, ofta så hamnar vi alla i vår båt.

mvh

Johan

Hej Claes!
Själv köpte jag en 26 i fjol, det sitter en Mercruiser 254 td (230hk) med bravo2 drev i den. Den toppar 29 och marschar 22 och drar ca 1.3L/nm. Jag är mycket nöjd med både båt och motor. Vi tittade också på både 24 och26, men akterdäcket fick bestämma!!
Lycka till!!
Micke

Hej Claes.

Jag har mailat dig direkt med några inredningsbilder på min f.d. 26á.

Jag har erfarenheter från både dubbel och enkel-motor-montage från olika båtar. -Visst finns det många fördelar med dubbelmontage, men jag rekommenderar för en båttyp som Family 26án, definitivt enkelmontage.

En rejäl motor oavsett bensin el diesel med modern teknik som insprutning, transistortändning etc. borgar för hög driftsäkerhet jämför med äldre konstruktioner, hur nyrenoverade de gamla pålitliga B20-maskinerna än må vara. Till syvende og sist är det en prisfråga. Vidare är det förstås av stor vikt att motorbytes-installationen utförts på ett seriöst sätt. Rostfri tank, hög eldragningsnivå avseende korrisionsbeständiga komponenter, ventilation etc. Har man allt detta och motorn är ny eller lätt begagnad lär enkelmontaget alltid med råge överträffa dubbelmontaget dito beträffande utrymme, vikt och framför allt....bränsleförbrukning.

Att ha 2 st. inudrev i vattnet skapar rejält med ökat motstånd vid framfart. 2 X 130 Hk blir således ALDRIG lika effektivt som 260 Hk på en motor.

Dock håller jag med ovan noterade författare att dubbelmontage i paritet med en van skeppare är oehört trevligt då man skall "parkera" sin båt i en överfull hamn med smala utrynmmen till godo. Liksom de flesta andra karlar vet jag mycket väl hur lite som krävs av fåfänga för att förgylla en sommarkväll...........att iskallt som filbunke lägga in den danska styrénbaljan med milimeterpassning då resten av båtägarna runt omkring sitter som paralyserade med köttet på gaffeln halvvägs till munnen och förstummande med illa dold avundsjuka hoppas på en kostsam malör. Allt går perfekt med dubbelmontaget, just detta scenario lär ingen singelmotor kunna öveträffa!

Sensmoral.......Bestäm dig för om du skall välja båt med hjärta eller hjärna!

Hejsa David. Din teori om 2 drevs modstand i vandet kontra 1 drevs modstand i fremdrift er irrelevant da drevenes undervandsdele er så strømlineformede og med en lille profil,set forfra, (for netop at yde så lidt modstand som muligt) at den målbare forskel er så minimal så den i praksis INTET betyder. Kun hvis du ikke anvender den ene motor og propellen står stille med drevet sænket kan du registrere nogen ekstra modstand. Du kan få en formel af mig og regne efter hvis du er i tvivl. Det du ikke er klar over er at hvad der virkelig har stor betydning er hvor stort areal af propellerblade der er til at overføre motorkraften til vandet -se blot hurtiggående større erhvervfartøjers propeller og antal blade på disse om du har en chance- dette skal kombineres med korrekt stigning da man ellers blot kan risikere kaviation(turbolent hvirveldannelse) omkring propellen med nedsat effekt og risiko for skade på denne til følge. 2 motorer med drev har normalt derfor bedre accelleration og sejtræk end 1 motor da der vil være større bladareal i berøring med vandet. Alt dette var jo egentlig grundideen da man konstruerede duopropsystemet. Større propelbladsareal i vandet med 1drev og med 2 modsatgående propeller på samme aksel . Man undgik tillige den lidt uheldige tendens fartøjer med kun 1 skrue har til at trække agterenden modsat propellens omdrejningsretning når der sejles langsomt. Dette skyldes forskellig virkningsgrad fra propelbladene om de er i øvre eller i nederste position, da vand jo populært sagt bliver tykkere ved større dybde som følge af det forøgede vandtryk. Forskel på 30-40 centimeters dybde betyder mere end mange er klar over.Det er forkert at 1 motorinstallation overgår dobbelt. Der er jo flere årsager til at mange væfter og konstruktører foretrækker den dyrere dobbelt installation i deres fartøjer.Der er mange flere faktorer end du nævner der har indflydelse. Den eneste der er sikker er pladsbesparelse ved 1 motor. Vægten er ikke altid den helt store forskel, igen afhængig af motortyper. Du kan på INGEN måde sammenligne motorer blot ud fra den opgivne effekt, da f.eks. de 2 motorer på 130 hk. har effekttab i 2 drev og eksemplet med 1 motor på 260 hk. kun i 1 drev. Det er heller ikke givet at de 2 motorer på 130 hk. stk. forbruger væsentlig mere brændstof end motoren på de 260 hk. Alt afhænger af ganske andre ting som f. eks. motortype, drejningsmoment, brændstofsystem, motorkonstruktion og en mængde tekniske detaljer jeg vil undlade at gå i dybden med. Man kan blot tænke på de moderne dieselmotorer (TDI-HDI-COMMONRAIL o.s.v.).Relativt små motorer med utrolig stor trækkraft fra bundomdr. og tillige med mange omdr. på top. Sammenlign så med en gammel fiskekutter med en motor med 1 eller 2 cyl. ofte på en slagvolumen på 10-20 liter og effekt 16-25 hk. samt en vægt på 2-4 tons . Denne motor gav typisk en kutter på 14-18 tons den nødvendige motorkraft ved ganske lave omdr. fordi den havde et enormt drejningsmoment. Dette indlæg har jeg sendt ind for at medlemmerne kan få nytte af det, idet der er en masse teoretisk forståelse der er nødvendig at vide lidt om før man definitivt dømmer for eller imod. Det var desværre lidt tør snak men jeg har forsøgt at omsætte lidt teknisk lærdom til forståeligt sprog for alle selv om jeg skriver på dansk (hvad der godt kan være svært i sig selv at forstå for andre). MVH. Finn 1786.

Hjärtligt tack till er alla för intressanta diskussioner och värdefulla tips. Alltid viktigt att få höra erfarenheter innan man köper. Få se vad det blir...
Claes