Hej,

I dessa vårtider tror jag att många kämpar med att få den gröna gelcoaten på däcket i toppskick. Tyvärr vet vi att av erfarenhet att den gröna gelcoaten fort blir matt.

Jag har testat bla med parafinolja, ger snabbt fint resultat, men håller ej heller så länge. Kanske går att stryka många gånger och mätta med någon typ av olja. Ska testa Benarolja i år, använder den på akterdäcket och det håller länge (ser ut som lack).

Jag antar att det finns nånga som försökt och några som förhoppningsvis lyckats hitta en metod för att hålla en finnish på det gröna.

Vilka erfarenheter har ni?

mvh

Johan

Hej Johan!

Jeg har fundet en metode som holder dækket blankt i lang tid:

Dækket er ofte mat og har en rug overflade pga. alderen. For at opnå et godt resultatet skal dækket slipes. Først slipes 1 gang med korn 1000 vådslipning, herefter engang med korn 2000. Slip kun på de jævne overflader. Det er vigtigt hele tiden at holde overfladen våd når der slipes, brug gerne autoshampo. Slipningen skal kun udføres denne ene gang.

Efter slipningen vaskes dækket rent og herefter poleres det med Farecla slipemiddel, brug gerne excentricsliper med fugtig svamp. Herefter vaskes båden ned med Dylon rens og påføres 2 komponent Dylon behandling og der poleres efter. Nu har dækket fået den originale glans tilbage og jeg har erfaret at det holder en hel sæson.

Næste år gentagest processen, men der skal ikke slipes igen. Kun polering med Farecla og Dylon behandling. Dylon er en to komponent behandling ligesom Ditec til biler. Det kan købes hos de fleste bådforhandlere i Danmark, men ved ikke i Sverige.

hej

när du skriver det gröna däcket vilket däck menar du
då? det ljusgröna som finns på t.ex dc 21.an årsmod 1976 eller det mörkgröna som finns på dom äldre modellerna?

mvh
Johan

Hej,

Har själv ljusgrönt, men enligt uppgift så är det mörkgröna ännu mer känsligt.

mvh

Johan

Hej
Det mörkgröna är ett gissel,men riktigt snyggt om man har lite glans iaf.Jag har vattenslipat osv för glans men kommer att lacka om ,om ett eller två år (i orginalkulör)
/Per
Läste på marinan om autozol´s vax skulle va väldigt bra.

Hej,
En liten reflektion baserat på Pers inlägg: Om man vill hålla möjligheten öppen att lacka om överbyggnaden, bör man inte vara försiktig med "feta" metoder typ olja, silikon baserade produkter etc?

MVH/Magnus

Hej silikon är ett mörker vid omlackering,Förr i tiden brukade jag lacka bilar och man kan bli flåtokig !" på silikon./Per(1481)

Jag såg en gång en 21DC med mörgröna däcket behandlat med Owatrol 1 och det såg bra ut. Alternativet är omlackering med 2-komponent polyuretanlack, rätt kulör finns framtagen av klubben. Kåre

Hej Johan. Efter en grundig vask af dækket incl. skridmønstret, påføres Lakrensemiddel (fint slibende) 2 gange på de plane flader med en excentersliber, der har påmonteret en pude beregnet til dette. (Der findes flere typer og fabrikater af sådanne midler, f.eks. Autosol , Slipol og andre gode mærker fra bilindustrien hvor man jo kender det samme problem med ældre og matte farver). Derefter bytter du puden på maskin ud til en af stof eller "lammeuld"og med maskinen påfører du derefter 2 gange en god kraftig voks af fast konsistens som f.eks. Turtlewax. Når voksen er tør danner den en hvid overflade. Afhængig af temperaturen tager det fra 15 - 60 minutter. Derefter maskinpoleres med en ren stof/uld pude på maskinen. Du får rigtig lang tids holdbarhed af den blanke overflade som belønning for dit job. Vedligehold er vask med rent vand uden sæbe da dette ellers vil fjerne noget af den beskyttende effekt i voksen. Alt dette må IKKE gøres i direkte sollys da lakrens og voksprodukter let brænder fast i overfladen og bliver vanskelige at fjerne. Undgå produkter der er for tyndtflydende, selv om de er lettere at arbejde med, da min erfaring viser at holdbarheden af den blanke overflade man får efter en behandling med dem er ringere, sandsynligvis på grund af det relativt store indhold af flygtige stoffer i disse produkter, end den holdbarhed produkterne med kraftig eller fast konsistens giver. Oliebehandling giver af samme årsag ikke ret lang holdbarhed da olien relativt hurtigt nedbrydes af sol, regn og vind. Held og lykke med forårets klargøring. Mvh. Finn 1786.

Hej,

Jag har provat med polering och olika vaxer, fint resultat i några veckor sedan matt yta igen. Så det är därför jag provat oljor...

Lacka om vill jag inte.

Är det någon som känner till och kan beskriva processen bakom nermattningen, "mjölningen"?

Kirstens ide verkar intressant. Kan du beskriva produkterna Farecla och Dylon. Vad heter de mer är Farecla och Dylon? Hemsida?

Med hopp om blankt däck hela säsongen...;-))

mvh

Johan

Ok Johan, du har ikke forstået helt hvad jeg skrev. Når jeg skrev let SLIBENDE MIDDEL 2 gange med maskine er det fordi at det faktisk er hurtigere, renligere og mere effektivt end slibning med hånd og vådpapir. Jeg taler IKKE om lakrensende polermiddel som der tales om i andre indlæg og som du sikkert tidligere har prøvet, de går ikke i dybden og fjerner kun lidt af den øverste overflade af iltet og smudsigt materiale. Jeg taler derfor om en lidt grovere slibepasta der tager lidt mere af yderste lag af gelcoaten således at når du til sidst maskinpolerer med den tykke voks bliver denne varm og trænger godt ind i overfladen af gelcoaten og danner derved en holdbar, blank finish der kun kræver en afvaskning og let vokspåføring med hånd ved de næste 3-4 års forårsklargøring. Læs igen sidste del af mit tidligere indlæg om oliebehandlingen og tynde vokstyper og du forstår måske hvorfor disse ikke er særlig holdbare på gamle og matte gelcoatoverflader. Der findes INGEN mirakelprodukter til din båd uanset fancy navne eller med indhold af mere eller mindre mystiske stoffer - udviklet eller "kendt fra rumfartsindustrien" som der ofte siges for at sælge et produkt. En tynd og letflydende god voks til biler er ikke ensbetydende med at den er velegnet og holdbar til en båds gelcoat da den og lakken på en bil er to forskellige kemiske produkter der er udsat for helt forskellige påvirkninger fra klimaet. Gelcoaten på båden skal beskytte mod fugt optagelse i glasfiberen. Fugt trænger gennem tør gelcoat, derfor er det vigtigt at den kan afvise vand ved at overfladen er blank og mættet med langtidsholdbar og hårdfør voks. Salt i miljøet omkring en båd er hårdt ved den blanke overflade på ældre gelcoat. (se en fiskers nye glasfiberbåd efter en sæson på havet). Ældre gelcoat kræver bl.a. derfor en ganske anden og mere effektiv beskyttelse end autovoks beregnet til metallic billak kan give. Den kan man til nød bruge til en forholdsvis ny og stadig frisk gelcoat, ellers ikke. Jo mere tyk og kompakt en voks er, jo mere af de beskyttende bestanddele vil der være i og på gelcoaten efter lang tid i forhold til de mere tynde og lette vokstyper. Det blev en længere forklaring men jeg mener at der var ting i de forrige indlæg der gjorde det nødvendigt. En helt anden ting du skal vide Johan, kun sagt mellem os to, -- Kirsten B. er en ung mand efter stemmen at dømme -- jeg har selv for nogen tid siden talt med ham/hende i telefonen ? så pas altid på med fremmede damer, du ved ikke altid hvad de indeholder før du pakker ud!!! MVH. Finn 1786

Hej

www.bjurmans.nu

Där finns lösningen för 300:-.

Rubbing,vax och lackskydd.

Jag har prövat det på min förra båt och resultatet var
över förväntan. Man kunde spegla sig i båten bokstavligt
talat. En billig och fungerande lösning på problemet.