Jeg har en VP501/AQ231 (5,0 l V8 m. kaburator) fra '90 i min '78 22DC. Den har kørt 500 timer. Når motoren slukkes i driftsvarm tilstand, vil den ikke starte igen før den har kølet i omkring 1½ time. Jeg kan ikke finde ud af, hvordan denne skavank afhjælpes, og er meget taknemmlig for evt. tips/ideer/forslag.

Med all sannolikhet får du ånglås i bränslesystemet.För varmt i motorummet?Ev. kan du montera fiberpackning mellan förgasare-insug och mellan bensinpump-block.Var ett vanligt fel på gamla AQ130 och AQ170

Hej Bo. Der er flere fejlmuligheder. En syg tændspole kan tabe i effekt og evne til at trække gnist i varm tilstand, og når du så samtidig anvender starteren falder spændingen til spolen yderligere og gnisten bliver svag og vanskeliggør start indtil spolen er kølet af. Det er en ret almindelig fejl. Spolen Kan let kontrolleres på et par minutter hvis du tager den til en autoelektriker. Få også tjekket din kondensator i strømfordeleren ved samme lejlighed. Den kan give de samme problemer. Endelig kan dine tændkabler også drille hvis de er af de radiostøjdæmpede type uden metaltråd. Fejlen kan også være på benzinsiden. En damplås i benzinrøret ungår man ved at sørge for at der er fald på røret fra tanken og til benzinpumpen, i det mindste i motorrummet hvor der kan blive varmt. Prøv at tage luftfilteret af karburatoren når du lige har standset motoren og den er godt varm. Kik ned i indsugningen og hvis der drypper benzin ned i manifolden fra karburatoren, koger din benzin som følge af for varm karburator. Derved tømmes svømmerhuset og motoren druknes i benzin, resultat = startproblemer. Der kan normalt først startes når benzinen der er trængt ind i motoren er fordampet og ny benzin er pumpet ind i karburatoren. Det kan i nogen tilfælde afhjælpes med en ekstra 6-8 mm tyk pakning mellem karburator og manifold for at isolere karburatoren mod varmen. Er dit filter på indsugningen ikke rent giver det alt for kraftig og fed benzinblanding (næsten som brug af choker) når du vil starte en driftvarm motor. Den vil som regel drukne fordi der så vil være overskud af benzin i forhold til behovet ved varm motor. Ved kold motor er det ikke sikkert at man har problemer, da kold luft jo har større vægtfylde og indeholder mere ilt således at blandingsforholdet benzin/luft bliver bedre med lettere start som resultat. ALDRIG ALDRIG montere tykke isolerende pakninger mellem blok og benzinpumpe udover de originalt monterede. Man ændrer og reducerer jo derved akslens påvirkning af pumpearmen og pumpens effektivitet kan blive nedsat dramatisk til næsten ingenting. Så har man for alvor fået selvskabte problemer. Det er ikke her årsagen normalt er til startproblemer. Det er en fejl jeg ofte har set der er gjort af hobbymekanikere, men sandelig også af folk der reparerer for andre, men ikke er så stærke i deres viden. En sidste ting du skal vide Bo, sørg for rigelig lufttilgang og afgang altså ventilation i dit motorrum da det er alfa og omega for optimal motorfunktion at lufttemperaturen holdes nede og at motoren får rigeligt med frisk luft til driften. Det blev en længere udredning men den er nødvendig da dit problem kan opstå af mange forskellige årsager. Mvh. Finn 1786.

Typ samma problem (fick vänta ca: 15 min) Mina tändspolar var sunkiga till 145:A. Jag köpte nya på Biltema (36'000 V). Klickar aldrig vid start/tomgång, har även Beru stift (4 elektoder/stift) för bästa möjliga förbränning.

bytt kondensator på fördelaren

Hej du Mats. Om kondensatoren er defekt har du også startproblemer ved kold motor. Det er jo ikke tilfældet her. Problemer løses ikke ved at bare at bytte dele ud til man nok træffer det som er fejlen, men ved at vide hvad man skal teste. Mvh. Finn 1786.

Tak til alle for forslag og tips, særlig tak til Finn for at tage sig tiden til at skrive en så omfattende vejledning. Jeg endte trods den megen hjælp med at måtte give op, da min motorviden var for begrænset, og erfarede siden, at en justering af kaburator og tænding var løsningen. For SEK619 fik jeg løst problemet og fik selvsagt med en bedre motorgang med i købet.
mvh, Bo

Hej Bo. Det er fint du svarer med resultatet af dit problem. Jeg vidste at dine problemer hovedsageligt nok lå i din karburator, derfor beskrev jeg nogle af de ting du selv kunne kontrollere som ikke fagmand. Forkert justeret svømmerstand, tomgangsblanding og automatchoker giver bl.a. de problemer du havde, ikke så meget lidt ukorrekt justeret tænding, men det hører naturligt med at kontrollere den når man justerer en motor ind. Som du så af mit indlæg var der flere andre fejlmuligheder, men når du nu ikke er så stærk i det med motorer har du gjort det rigtige nemlig at lade en fagmand foretage de nødvendige tjek og justeringer istedet for selv at gøre forsøg på det. Det gør mange og får tit et dårligt resultat ud af det. God sommer. Mvh. Finn. 1786.

Hei Bo
Jeg hadde et lignende problem med mine to motorer av samme type. De var juster og skulle være ok da jeg kjøpte båten. Hadde skiftet plugger, kondensator, fordelerlokk og justert opp tenningen. Fungerte greit da jeg startet opp på kald motor, men hadde mest problemer med halvvarm motor. Brukte litt tid for å undersøke og prøve meg frem etter å studert verkstedhanbok som jeg hadde fått kopiert opp. Valgte å justere ned automatchoken på begge motorene og testet de ut over en periode og småjusterte samt justerte ned begge tomgangsdyser/skruer nede i forkant på forgasserene på tomgang varme til de gikk ujevnt og så opp en kvart omdreining. Har ikke gjordt noe før denne sesongen med bytte av plugger, stifter, kondensator. Startet opp som sist år og alt fungerer greit. Ved oppstart pumper jeg to ganger med manøver hendelen og har litt pådrag ca halv av full og de starter begge motorene uten problemer. Holder litt gasspådrag som på en dieselmotor et par minutter på ca 2000 omd. og drar så manøverhendelen i fri posisjon. Har ikke foretatt noe forbruksmåling, men har en god følelse av at motorene ikke bruker mer enn de skal ha under forskjellige fartsområder. Min erfraring var at motorene druknet i bensin da det ikke skulle gå så lang tid etter at jeg stoppet til automatchoken la inn med for stort pådrag på chock spjeldet.

Håper du forteller hva som som du har funnet av av problemer

hej Arvid, jeg gav op og fik en mekaniker til at kigge på motoren: han justerede chokeren ned, justerede tomgangsblandingen, sænkede tomgangen og herefter kørte den som en ny. Det kostede een time, og pengene var givet godt ud. Jeg bruger samme "teknik" som dig ved start, og har ikke haft andre problemer med motorerne. Hilsen Bo

En automatchoker er en følsom mekanisme som kan blive årsag til forskellige problemer hvis den kommer ud af korrekt indstilling. Den kan meget let ændre indstilling i løbet af kort tid hvis der opstår fejl i teknikken der åbner og lukker spjældet. Det er imidlertid let at kontrollere om den er indstillet rigtigt og virker korrekt. Når motoren er kold tages luftfilteret af forgasseren (karburatoren). Øverst i forgasseren sidder chokerspjældet og det skal da være helt lukket. Start motoren som sædvanlig ved kold motor og chokerspjældet skal begynde at åbne lidt efter lidt efter et par minutter. Når motoren efter nogle minutter mere er nået lidt under halv normaltemperatur ser man efter om spjældet er fuldt åbent. Er det helt åbent er den del OK. Men det er lige så vigtigt også at kontrollere at det ikke begynder at lukke igen før motoren har været standset så lang tid at temperaturen er faldet til under halv normaltemperatur. Først når motoren er HELT kold skal det være fuldstændig lukket igen. Justering er let og foretages på de fleste typer forgassere ved at løsne skruerne på huset hvor chokermekanismen findes og derefter dreje dette nogle få mm den ene elle anden vej indtil spjældet lige netop lukker i helt kold tilstand. Kan man ikke få automatchokeren til at fungere som beskrevet her, er der dele i chokermekanismen der ikke er iorden og evt. skal byttes ud. Luftfilteret kan derpå monteres igen. Man skal huske det skal være monteret hvis man justerer på luftskruen. Hvis man ikke er så stærk i motorteknik så er det klogt at gøre som Bo og få en fagmand til at klare sagen på kort tid istedet for at pille ved noget hvor man kan risikere at løbe ind i problemer man ikke selv kan løse. Mvh. Finn 1786