Den ene motoren på min OF32, V8 bensin Aq240, stoppet svært uventet på fredag da jeg lå i ca 25 knop. Den har gått som en "klokke" i hele år uten noen problemer. Etter nøyere undersøkelser fant jeg til slutt ut at en splint som holder "tannhjulet" nederst på rotoren til fordelerern, hadde røket tvers av. Hvordan kan dette skje? Fordeleren er kun 1 år gammel. Det skal jo ikke være noen form for motstand der? Straks etter "bråstoppen", steg temperaturen på motoren til godt over 100 grader. Siden jeg var på langtur fikk jeg tak i en "rørsplint" som passet, og satte rotoren på plass igjen. Tenningen ble justert "på øret" og motoren gikk tilsynelatende greit igjen helt til turtallet begynte å nærme seg ca 2000 omd. Motoren gikk fortsatt greit, men den begynte å gå varm, til tross for at nytt vann var påfylt varmeveksler osv. Er det noen som har e idé om hva som har skjedd?

Hej Ole. Tandhjulet nederst på din fordeler kan være monteret så det anvendes til at drive fordeleren og fra enden af fordelerakslen drives så en mellemaksel med knast til benzinpumpen. Derfor kan du, om konstruktionen er som jeg beskriver, få en belastning på sikringsstiften i tandhjulet. Sker det at rørstiften går itu kan det være fordi den ikke passer stramt i alle 3 huller den går igennem. Derved er der lidt toleranceforskel med slidpåvirkningalle af stiften. Den kan skiftes til en massiv såkaldt kærvstift der selv låser sig fast ved montering. Når motoren stopper brat fra høj belastning vil varmen i motorblokken altid stige til toppen i motoren hvor varmeføleren er monteret. Du ser temperaturstigningen på instrumentet fordi du har stadig har tænding på da motoren er stoppet. Normalt har man slået tændingen fra for at standse motoren og ser derfor ikke den kortvarige temperaturstigning på instrumentet der næsten altid sker. Hvis din tænding ikke står helt korrekt kan det i sig selv give for høj motortemperatur. Det er vigtigt for motoren at tændingen er korrekt justeret. Du kan fjerne din termostat og se om du får temperaturen ned. Termostaten kan være blevet defekt da det ikke er sikkert den har tålt den ekstra varme den blev udsat for da temperaturen steg. Du kan godt køre midlertidigt uden termostaten, du får blot lidt længere opvarmningstid af motoren og måske kan du slet ikke få motoren op på normal temperatur. Det er dog bedre end at køre med for høj temperatur og koge kølevandet af. Mvh. Finn 1786.

Takk for informativt svar. Idag skjedde det samme med den andre motoren; - Splinten i fordeleren røk tvers av. Begriper ikke hva som foregår....

Hej Ole. Svar mig om din fordeler driver en mellemaksel til benzinpumpen. Gør den det skal der nemlig ALDRIG være monteret rørstifter men massive stålstifter i tandhjulet på fordeleren. Hvilken type stifter har der været monteret? Giv mig lidt mere detaljer og jeg skal fortælle dig hvorfor det sker. Der kan være flere årsager til det. Mvh Finn 1786.

Hei Finn. Det er en elektronisk fordeler og har ingen stifter. Den nederste enden på rotoren settes ned på oljepumpen og driver følgelig denne. Det er en såkalt "ikke vakumstyrt" fordeler, hva nå enn det betyr. Hva som driver bensinpumpen vet jeg ikke, men den er mekanisk. Se bilde.

Flere bilder

Hej Ole. Du misforstod hvad jeg mener med ordet "stift". Jeg mener det samme som du kalder "splint". Reparationen er let og jeg skal forsøge at forklare hvorfor det sker. Problemet hos dig er at "splinten" i fordelerens tandhjul skal klare belastningen ved at drive oliepumpen og højst sansynligt også benzinpumpen via en mellemaksel som fordeleren stikkes ned i. Jeg har ingen billeder af din motortype, men jeg mener at din benzinpumpe er monteret på forkanten af motorblokken lige neden under fordeleren og derfor drives sammen med oliepumpen fra akslen koblet til fordelerens ende. Der skal være en hærdet massiv"stålsplint" presset i hullet der låser tandhjulet fast på fordelerens aksel. Ingen "rørsplint" monteres, for så får du problemet igen på et tidspunkt. Belastningen af "splinten" kan blive for stor efter nogen tid hvis oliepumpe eller benzinpumpe kører med for højt tryk som følge af forkert indstilling. Materialet i "splinten" kan derved med tiden svækkes og bryde sammen om den ikke er af meget hårdt stål. Det er en fejl jeg er stødt på af og til. Benzinpumpen kan f.eks. køre med for stor mængde og for højt tryk hvis pakningens tykkelse mellem blok og pumpe ikke er korrekt. ( for tynd). I oliepumpen findes en reduktionsventil der skal åbne ved højt olietryk og den kan i sjældne tilfælde være delvis blokeret og du vil se et for højt olietryk på instrumentet. Vakumstyring af fordeleren er en membran monteret i en dåse som er tilsluttet indsugningsmanifoldet med en slange og er monteret på siden af fordeleren. Den trækker ved hjælp af en forbindelsesstang pladen inde i fordeleren lidt frem og tilbage, afhængig af motorens belastning og vakum i indsugningsmanifoldet, og justerer derved hele tiden automatisk tændingen korrekt i forhold til behovet. Jeg håber dette indlæg hjælper dig til at forstå hvad årsagen til dine problemer kan være, ellers skriv igen Ole. Mvh. Finn 1786.

Hej Ole. De fejl jeg har skrevet om i indlæggene her er det min erfaring at mange, også autoriserede servicefolk, ikke altid er opmærksomme på ved eftersyn eller renovering af motorer og delene der hører til. Derfor kan der opstå problemer der først viser sig efter en tids brug. Mvh. Finn 1786.

Hei Finn. Har sjekket litt idag. Bensinpumpen drives av veivakselen og er uanhengig av fordeleren. Fikk tips om å sette inn en enda mindre rørsplint/stift i den åpningen som er synlig i den litt større stiften som står der fra før, for å styrke denne ytterligere. Imiderltid er jeg fortsatt ute etter å finne årsaken til at dette skjer, og det kan bli en lengre prosess....

Hej Ole. Tipset med en rørsplint mere er en gammelkendt lappeløsning der svarer til at forstærke et svagt punkt, men vil ikke permanent forbedre sikringssplinten mod
overklipning. Læs igen mine indlæg omhyggeligt og du vil se at der ikke er så mange ting der kan være årsag til at din splint går itu. Det er ikke nogen stor proces at finde årsagen til fejlen. Står man som fagmand ved din motor bør årsagen kunne findes med sikkerhed på få minutter, da der kun er få ting der kan skabe problemet. Mvh. Finn 1786.
.

Hei Finn. Jeg har en teori om hva som kan være årsaken til det som har skjedd. Ved installasjon av nye motorer ble de delene som skulle flyttes over fra de gamle motorene, sandblåst. Etter sandblåsingen ble delene selvsagt grunnet og lakkert og også rengjort etter beste evne. Enkelte steder var det imidlertid vanskelig å rengjøre og jeg mistenker at sand kan være igjen i motorene. Var i båten i kveld og kjente med fingrene inne i toppdekselet der oljepåfyllingslokket sitter. Det er ingen tvil om at det er litt sand blandet i oljen. Den eneste motstanden som finnes for fordelerenkransen, er oljepumpen. Kan det hende at denne går tregt på grunn av sand i oljen? Dersom dette er årsaken, er det tilstrekklig å skifte olje og oljefilter et par ganger, eller må motoren tas ut?

Dersom min tese er riktig, vil oljefilteret da være fullt av sand og/eller vil sanden samle seg i bunnen av oljepannen?
Mvh Ole