Jeg kommer til å prøve å finne en 21 DC i høst eller i hvert fall før neste sommer. Min far har en Nimbus 21 DC som jeg bruker hele somrene fordi han selv er utenlands, derfor vet jeg at jeg liker hvordan båten oppfører seg i sjøen, jeg går blant annet mye utenskjærs, til dels med relativt mye last (stugpendlare). Nimbusen fungerer fint på mange måter, men savner en del av den elegante sjarmen Coroneten har. Rett og slett litt trist i sammenligningen - men akkurat dette trenger jeg vel ikke å si mer om her..? - Min fars båt har en 260 hk VP med enkelprop. og går knapt 40 knop på GPS. Er ikke dette mindre enn vi burde forvente? Nimbusen er vel ikke tyngre enn Coroneten iallfall? - Nå er ikke toppfarten så viktig at et par knop her eller der har noen betydning, hovedsaken er at båten går fint i 25-30 knop, det er fort nok som marsjfart. -- For å fokusere litt mer: 1) kan jeg regne med samme fartsegenskaper i Coronet med samme motorinstallasjon? og 2) får vi riktig fart på Nimbusen med den motoren?

Du kan jo ta en titt i en tidligere tråd og se hva andre har erfart: http://www.coronet.nu/default.asp?rID=2&ID=2365

Det enkleste å begynne med er hvertfall å se på hva slags turtall du har på toppfart, jeg tipper din motor skal ha 4400 omdreininger på maks (jf http://www.drevia.se/dataaqbensin.htm). Har du vesentlig mer eller mindre kan jo et propellbytte ha noe for seg.

Takk! - Det ser ut til å stemme at maks turtall skal være 4400, men jeg når ikke 4200 engang..? Mener du da at jeg har feil propell? Eller kan den være ødelagt. Jeg så på propellen idag, den ser litt flekkete ut, bladene er liksom litt "ru" også, men den ser ellers helt skadefri ut (jeg har heller ikke kjørt på noe..). Forøvrig er drevet blitt nokså begrodd i løpet av et par måneder i vannet i år. Kavitasjonsplaten hadde grønt skjegg.. Jeg pleier ikke å felle det opp fordi er redd for å sette badebryggen i klem.

Kjørte også en tur etter at jeg skrev forrige melding og diskuterte anskaffelsen av en Coronet istedet med dagens passasjer. Han mente vi burde hatt en Coronet 21DC hver. Det synes jeg hadde vært veldig hyggelig utenfor sommerstedet vårt!

Nå har jeg en Midi selv, så det kan ikke uten videre sammenlignes med 21 DC, men forskjellen er betydelig med nystoffet båt på vår/forsommer kontra høst og groe; 34 vs 31 knop i toppfart. Dersom du ikke får mer enn 4200 omdreininger med REN bunn, ville jeg prøvd en annen propell - det kan hende at litt mindre stigning kan gjøre susen, snakk gjerne med en forhandler. De pleier å være velvillige mht å låne bort.

Hva anskaffelse angår - jo flere vi er, jo hyggeligere! Lykke til!

Et par ting til siden dere er så hjelpsomme.. - jeg ser det er en del snakk om duoprop her. Jeg forstår at dette vil øke kursstabiliteten i lavere farter. Jeg antar også at det vil gjøre manøvrering akterover bedre også? Kan man regne med samme roreffekt mot begge sider med duoprop? Hvilken gevinst gir DP ellers med tanke på akselerasjon og toppfart? Takk igjen - inntil videre får det bli Nimbus idag også. Fint båtvær i Kristiansand!

Hejsan PKW. Svar på dine spørgsmål om duoprop. Bedre kursstabilitet i lav fart ? = Ja. Bedre manøvrering agterover ? = Ja mycket . Samme roreffekt til begge sider ? = Ja. Accelleration ? = Betydeligt bedre. Topfart ? = lidt bedre. Svaret du har fået fra John Aspholm er iøvrigt fuldstændig korrekt og godt svaret af John da det han skriver er vigtige ting der i høj grad påvirker maxfarten på båden og maxydelsen af motoren. Mvh. Finn. 1786

DP er altså veldig interessant. - Jeg snakket om Coronet med bekjente idag også, og kom forøvrig i diskusjon om det å bruke dieselmotorer i slike båter idag. Jeg forestiller meg at en Cor. 21 DC med velvalgt moderne motorisering vil være bortimot en perfekt båt for meg og mitt bruk (frakt av kone, barn og bagasje til hytte samt utenskjærs ferdsel til nabobyer), og det førte til at jeg gjerne vil få reise et par spørsmål til selskapet her:

La oss denne gang se helt bort fra kostnadshensynene ved kjøp/skifte av motorer og i det hele tatt økonomien rundt dette.

Spørsmålet mitt er egentlig om dieselmotor i det hele tatt er hensiktmessig i en 21 DC hvis man ønsker å nå farter over 40 knop? - Jeg tenker særlig på vekten. Jeg kikket litt på VPs datablad idag, og det slår meg at selv moderne dieselmotorer med makseffekter over 250 hk blir tunge. Eldre motorer er absolutt mye tyngre enn bensinmotorer med tilsvarende ytelser. For min del merker jeg godt en vektøkning på ca. 200 kg i Nimusen (2 voksne passasjerer og noen unger.. - og de er i det minste mulig å plassere gunstig i båten om jeg spør pent..), så en tyngre motor virker lite fristende. -- Eller tar jeg feil? Evt. andre synspunkter?

Hei igjen,

Det finnes hvertfall ett alternativ med godt ytelse/vekt forhold, og det er Steyr:

http://www.univa.no/

Såvidt jeg kan huske finnes det et medlem i Norge med en Steyr 236 i en Midi, og den gjør vel en ca 35-36 på topp. Dermed ikke helt utenkelig at en DC21 med en Steyr 256 kan gjøre 40 og vel så det? Verdt å ta en titt på vil jeg mene...

Hej PKW.
Som jeg har skrevet før. Der findes flere brugbare alternativer, det er en myte, at diesel er tungere end benzin idag, det passer simpelthen ikke. Det er der mange Coronet ejere, der fejlagtig tror. WV marine TDI 225-6, er en V6ér, den kan softwaremæssigt opgraderes til 290 hp med et moment på 600 nm, det er der ingen benzinmotor, der kommer i nærheden af, momentkurven er desuden meget fladere end benzinmotorens, benzinmotoren opnår først et ordentlig moment ved høje omdrejninger. Den vejer 425 kg alt incl. Det er forøvrigt samme motor der findes i AUDI Q7 og VW Tuareg. Sådan en er jeg selv ved at installere i min 24 cabin. Selvom jeg er ikkeryger, kunne jeg aldrig drømme om at sejle rundt med 200 liter benzin i min båd. Jeg regner med en topfart på +40knob. Der findes en Yanmar by6 rækkesekser, der bliver brugt af BMW. Samme vægt: Findes i to versioner 220 hp og 260 hp. Volvo Penta D-3 er en mulighed. Lombardini er en anden mulighed (Alfa Romeo). Hvis du sejler 100 timer årligt er forskellen i brændstofudgifter efter danske forhold ca 16.000 dkr, noget større hvis du sejler topfart. Jeg har erfaret, at propellen skal være fuldstænding glat, hvis du skal opnå fulde motoromdrejninger. Prøv at kigge på disse alternativer.
Mange Coronethilsner
Peter K

Bästa motorn, enligt min uppfattning, är en VP 4,3 GXi, V6, på 230 hk + duoprop. Rätt vikt på motorn och farter över 40 knop (om man vill?!), samtidigt som den inte drar för mkt bensin. Sen måste man väl ha en bensinmotor i en Coronet DC21. Diesel är väl inte rikgit original? /johan

Har en midi, som er omtalt med motorbytte.
Vi har fasiten nå. den gir 4900 omdr, 42 knop, med 320 hk. Veien opp fra 35 til over 40 knop er lang. Dette med duo og singel prop er heller ingen enkel sak, at det ene er bedre osv. På en lett båt, og på min midi for den slags skyld, kan det godt hende at man får mer ut av en singel prop. Det finnes mye mer å velge på av propeller til en singel prop.
Jeg taper kanskje litt i aks og manøvrering, men med trimflaps helt nede, manøvrerer jeg greit i lave hastigheter.
MVH Thomas

Hej Johan.
Din opfattelse af at en Coronet skal være med benzin for at være original er efter min opfattelse ret fundamentalistisk. Det er det samme, som hvis man stadig anvender flintøksen, selvom en af stål er væsentlig bedre.
Hvis det skal være helt originalt, skal man vel beholde den gamle motor ?? I min båd (24 Cabin) har der ligget en Mercruiser rækkesekser på 165 hp, uden særlig stort drejningsmoment. Båden havde en tophastighed på ca 30 knob. Den tidligere ejer af båden har fortalt mig, at da han sejlede båden fra Sønderborg til Egå, ca 120 sømil, måtte han bunkre brændstof undervejs (tankindhold 285 liter). Med min nye VW marine på 290 hp, vil båden få en tophastighed på + 40 knob, med en helt anden økonomi, desuden vil brandfaren være væsentlig reduceret. Så helt ærligt synes jeg godt at man kan gå over til diesel , uden at miste originaliteten. det er vel bare en forbedring og modernisering, da moderne dieselmotorer er meget mere velegnede til både end benzin ditto. Hvis du er tvivl, skulle du gøre dig den ulejlighed, at prøve en båd med en moderne sportsdiesel.
Hilsen
Peter K.

Takk for nye innspill vedr. diesel, det blir interessant å høre mer om erfaringene dine med denne motoren.