Hei,

Har plutselig fått et problem med min motor: Den starter, men stopper igjen umiddelbart. Bensinfilteret er rengjort og byttet, luftfilteret er rent, det er bensin på tanken og strøm på batteriet.
Jeg tenker at kanskje bensinpumpen har gitt seg? Noen som har forslag?

(Kjørte forøvrig båten for 10 dager siden, og da gikk den som en klokke. Har ikke gjort noe med noe siden da.)

Problem løst. Ved ny feilsøking viser det seg at min lille sønn har lekt med sikringene på instrumentpanelet, men ikke fått dem riktig på plass igjen. :-)

Så måske du - eller andre-kan gi mig et tips med en AQ200D fra ca. 1985 - kört ca. 800 timer. ( Midi 24 ).

Den vil ikke starte ! Alt er gennemsökt.
Tändingsystem renoveret og justeret.
Masser af bensin frem till svömmerhuset på
kaburator/förgäsare. Denne plockat ned 2
gånge och nyt pakningssät/ alle smådele
byttet. Kan sparkes i gång med startgas
- men har svärt att "ta' gasen" fra tomgång.
Stor risk för att den "dör" precis der hvor
man ikke vil ha' - nemlig under hamn manöver.

Hei Hans,

Problemet ditt ligner litt på hva jeg selv hadde problemer med på min motor da kjøpte den. Min motormann renoverte hele forgasseren, hvilket hjalp noe. Hovedfeilen ble lokalisert til automatchoken, og denne lot seg av en eller annen grunn ikke reparere 100%. Jeg planlegger å skifte ut hele forgasseren da dette faktisk ikke koster allverden - ca. NOK 2500-3000 for en "ny" Edelbrock.

Se også lenke til en annen tråd hvor mye god informasjon fremkommer.

Lykke til!

http://www.coronet.nu/default.asp?rID=2&ID=3541

Hej Hans. Du skal være 100% sikker på at svømmerhøjden er korrekt indstillet. Tomgangsskruen skal være justeret korrekt. Accellerationspumpen i karburatoren skal fungere korrekt. Derefter skal benzinpumpens tryk måles om det er høj nok. Jeg går ud fra at dit benzinfilter er OK. Fejlen du beskriver kan også stamme fra at pakningen mellem dit indsugningsmanifold og blokken ikke er 100% tæt og der derved får motoren for mager luft/benzin blanding. Når dette her er tjekket tror jeg du har fundet fejlen. Iøvrigt vil jeg anbefale alle at læse mit indlæg hvor jeg beskriver hvordan man selv let kan kontrollere sin automatchokers funktion. Alle automatchokere med fejlfunktion kan med udskiftning af enkelte reservedele, bringes til at fungere som nye hvis mekanikeren ved hvordan en sådan teknisk fungerer og forstår at indstille den korrekt. Ellers skal man ikke forsøge at arbejde med den da det let kan give problemer i stedet for. Kun i få tilfælde gennem mine mange år med bl.a. motorreparationer har det været nødvendigt at montere en ny karburator og det har været fordi den gamle var totalt opslidt i alle dele incl. selve huset hvor spjældakslerne gik igennem og det har været på motorer med rigtig mange timers drift. Det er jo ikke fornuftigt blot at bytte dele ud til man tilfældigvis får skiftet den del der er årsag til problemerne. Ofte kan problemerne løses for ganske små penge og med lidt teknisk dygtighed og viden. Mvh. Finn 1786

Mange tak til Finn och John. Nu skriver jeg på Dansk, da det jo er en Normand och Dansker jeg kommunikerer med.
(Jeg har boet i Sverige i 10 år og har vännet mig til at skrive
på svensk).

Jo - jeg har samme mistanke som dig, Finn - automatchokere
fra den gang er noget l.... Hvad gör man. Kan man skaffe
reservedele ? Og hvordan finder man en god mekaniker i
Helsingborg. Min kaburator er en Rochester 2 porter.

Men löser dette også mit problem med at den dör ved hurtige
gashåndtags bevägelser ?

Hei igjen Hans,

Hvis du går inn på www.volvopenta.se (eller .dk hvis Danmark er aktuelt), kan du søke etter forhandlere/åf der - det listes opp 14 stykker på Helsingborg.

Nå er nok Finn mer bevandret enn meg i hva forgassere angår, men for meg høres det også ut som du har et problem med akselerasjonspumpen, siden du ikke får gassrespons. Om dette har sammenheng med choken skal jeg ikke si 100%, men jeg vil ihvertfall tro at det dreier seg om 2 forskjellige ting.

Lykke til!

http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/applications/dealerlocator/

Hej Hans. Alt hvad jeg skrev i mit indlæg skal du læse igen omhyggeligt. Hvis blot en af disse ting (incl. en utæt manifoldpakning) ikke er OK, kan du få de problemer du har beskrevet. Derfor skal ALLE de ting jeg beskrev være 100% iorden hvis du vil undgå dine start/gasgivningsproblemer. F.eks. kan dine problemer med gasgivning fra tomgang både skyldes en dårligt fungerende accellerationspumpe, for lav svømmerstand og falsk luft ved manifolden, som der forøvrigt har meget stor betydning. Men automatchokeren har intet med denne fejl at gøre, kun med dine startproblemer. Du kan let selv kontrollere disse ting incl. din automatchokers funktion. Du kan læse om hvordan du gør i et indlæg jeg skrev for nogle dage siden. Din accellerationspumpe kontrollerer du sådan her: når din motor er varm standser du den, fjerner luftfilteret og dine chokerspjæld skal da stå i åben position. Kik ned i karburatorens indsugningshul så du kan se de lukkede gasspjæld. Prøv langsomt at påvirke armen der åbner gasspjældene. Der skal så samtidig komme en fin stråle benzin (ca. tynd som en nål) gennem et lille rør ind i midten af hullet, men ovenover gasspjældet. Gør der det er din accellerationspumpe iorden. Mvh. Finn 1786.