Hej
Jeg overvejer at anskaffe mig en 24 weekender og har set en del på de billeder der er her på siden. Jeg kan dog ikke se at man kan sidde og spise i kokpittet, som det er muligt i 21 DC hvor stolene kan vendes rundt.
Derfor vil jeg gerne høre om der er en smart måde at lave en hyggelig spiseplads i kokpittet på 24 Weekender. Det kan jo være der blot ikke er noget billede af det.

Venlig Hilsen
Forhåbentlig snart Coronet ejer Michael Dam

Hej Michael. Når du tænker på at købe en Coronet 24 Weekender så prøv også at se billederne med Coronet 24 Midi. Den har også et godt stort cockpit og hvis sæderne er originale kan man tippe dem bagover og få siddepladser der er vendt mod agtersofaen med et lille bord imellem. Se billederne med familien Bundgårds flotte Coronet 24 Midi Seagull, der får du et godt indtryk af indretningen i en Midi. Mvh. 1786 Finn.

Utrymmet mellan framstolarna och aktersoffan i Weekendern är tillräckligt stort för att man där kan få plats med både ett bord framför aktersoffan och två lösa stolar framför bordet. Jag har det så och det fungerar bra.

Mange tak for begge svar.

Angåedne 24 Midi så kan jeg godt se hvad du mener Finn. Det ser ud til at indretningen fungere rigtig godt. Jeg må dog sige at min smag nok mere går i retningen af 24 Wekenders daycruiser look.

Angåede afstanden mellem "Framstolarne" og "Aktersoffan" så kan jeg se at nogle 24 Weekender her har installeret pantry og lign. i noget der ligner fritstående skabe. Er det typiskt noget der er monteret fra "fødslen" eller er det noget der er eftermonteret af ejerne.

Original är ett isskåp med vask längs med styrbordssidan mellan aktersoffan och styrbords framstol, samt en lös bordsskiva som man hänger på insidan av babordssargen framför aktersoffan, med ett löst stödben under. Isskåpet är inte särskilt brett så det går bra att passera mellan det och bordsskivan. Den är ändå tillräckligt stor för att man ska kunna ha två lösa däcksstolar framför och sitta två (eller till nöds tre) i aktersoffan.

Tak for svaret Kåre. Har du også nogle retnigslinier for hvilken motor bestykning der er bedst. Her tænker jeg på en motor contra to motorer. Uanset om der er en eller to motorer kunne jeg tænke mig at der skal omkring 300 HK til, båden er jo ganske tung.

Rolig nu Michael. Båden er ikke tung af en 24 fods DC. Afhængigt af hvilken type motorer de originalt var udrustet med er vægten kun ca 2000kg. Mange var født med 2x130 hk , nogle med 1 stk. 170 hk. Det var rigeligt til at sikre en hurtig båd. Til sammenligning vejer en 32 fods Coronet ca. 5000kg og de fleste var originalt født med 2x 170 hk der sikrede en topfart på ca. 28 knob. Et mindre antal af denne type var endda født med 2x 165 hk Mercruiser der gav en anelse mindre topfart. En Coronet 24 kan få tendens til at overplane ved hastigheder over 34-35 knob, dvs. den går lidt forover. Dette skyldes bådens bundkonstruktion der iøvrigt gør den til en særdeles god og stabil båd i åben og urolig sø modsat mange moderne hurtigløbere der ikke er gode til rå sø. En enkelt motor på 165 - 230 hk burde være ideelt med et alternativ på 2 stk mindre motorer, alt igen afhængigt om der er tale om benzin eller dieselmotorer. En topfart på 28 - 32 knob passer båden fint. Mvh. Finn 1786.

Jag hade tidigare en VP V8 5.7 260 hk och det räcker bra, toppfart 35 knop, marschfart 24 knop. Nu har jag satt in en VP V8 5.7 Gxi med DPS-drev, toppfart 43 knop marschfart 26 knop vid 3000 varv. Inga överplaningstendenser, och man kör ju aldrig på toppvarv. Jag rekommenderar absolut en V8. Två motorer har ju sin speciella charm, men det blir dyrare, tyngre och långsammare.

Hejsan Kåre. Nu forstår jeg ikke hvorfor du monterer større og større motor i din båd når du samtidig siger at man jo aldrig kører på topfart/toppvarv. Du angiver jo en marchfart på 26 knob der ligger langt fra den mulige topfart i din båd som du angiver til 43 knob hvilket vil sige at du faktisk kun sejler ca 60 % af maxfart når du sejler med marchfart. Så hvorfor investere i store tunge og benzinslugende v8 motorer når du kan opnå 26 knobs marchfart i en 24 Weekender med langt mindre , lettere, billigere og mere brændstoføkonomiske motorer måske optimalt med med duoprop. Vedrørende overplaningstendens ved hastigheder over 34-35 knob som jeg beskrev er en sag jeg selv og nogle af vore medlemmer kender til ved 24 og 26 fods skrogene når de monteres med større motor end værftets oprindelige konstruktion og beregning af max ideel motoreffekt/fart i forhold til bundkonstruktionen. Fysikkens love sætter en begrænsning på enhver bundfacon hvad angår fartmulighed i forhold til motoreffekt. En båd sejler ikke bare stærkere jo større motor der monteres. Jeg kender nogle gutter der eksperimenterer med tunede v8 motorer på over 450 hk. i lignende både for at udfordre hinanden og jeg kan betro dig at de for længe siden har opdaget at med større fart og motoreffekt var det nødvendigt at modificere bunden ret så kraftigt på bådene (hovedsageligt i forskibet)for at undgå den omtalte overplaningstendens. Nu har jeg aldrig tænkt på 2 motorer som noget charmerende og det tror jeg heller ikke at de værfter over hele verden som der konsekvent monterer 2 motorer i deres fartøjer har gjort. Det indebærer jo dog at deres fartøjer bliver dyrere som du så rigtigt skriver. Dvs. at også Coronet skulle have monteret 2 motorer i ca 90% af deres produktion for charmens skyld !!!! Iøvrigt er også en brugt Coronet med 2 motorer mere efterspurgt af købere end den samme båd med kun 1 motor selvom prisen er noget højere Jeg har ALDRIG i 42 år med både oplevet at en båd sejlede langsommer af at få monteret 2 motorer. Prøv selv at montere en V8 5,7 Gxi mere i din egen båd, så skal du se om den sejler langsommere. Jeg har heller ikke oplevet at merprisen for 2 motorer IKKE har forhøjet bådens salgsværdi med mindst hvad nr. 2 motor har kostet. Nej 2 motorer er tænkt for komfortabel og nem sejlads og manøvrering ved høj og langsom fart samt det sikkerhedsmæssige i altid at kunne komme i havn ved egen kraft ved evt. motorstop/havari. Jeg tror at Michael i første omgang har behov for at få oplyst hvad han skal tage hensyn til , for at finde den båd der er ideel for ham, blandt de tilbud der er på markedet. i Danmark sejler vi jo som bekendt næsten altid i åbent og ubeskyttet farvand. Vi har jo tidligere haft den endeløse række af beretninger her i dette forum, hvor den ene efter den anden har overgået hinanden med beretninger om mange hk. man nu havde lagt i sin båd og hvor stærkt den nu kunne sejle, fuldstændig så man kunne tro at man var havnet i en forening for konkurrence/racerbåde og ikke i en klub for gedigne velkonstruerede hurtiggående motorbåde til lystsejlads og almindeligt fritidsbrug. Jeg synes derfor at man skal vurdere hvad man skal bruge sin båd til før man vælger hvilken type og hvilken størrelse motor/motorer man har behov for. Til sidst et klogt ord: Hellere vejlede end vildlede (det sidste er det dyreste). Held og lykke med jagten på en Coronet Michael. Mvh Finn 1786.

Hei,

Jeg er ikke helt enig med Finn hva toppfarten på dette skroget angår. Jeg har altså en Midi (som har samme skrog som weekender) med en AQ200D, altså Vp 5,0L V8 m/200hk, og med denne gjør min båt 34-35 på topp, og har en marsjfart på 24-27. Jeg synes definitivt at båten går vesentlig bedre i vannet i 35 knop enn 27, både med tanke på komfort, gange og styrerespons. Overplaning er det ikke antydning til i denne hastigheten. Derimot savner jeg trimplan/interceptorer da båten på grunn av skrogformen er følsom for vektforsyvning og sidevind. Jeg har for egen del konkludert med at jeg ønsker meg en motorisering som gir meg en toppfart på 40-42 og en marsjfart på 33-35.

Einar Kindem her i Norge har nettopp installert ny motor i sin weekender (Mercruiser ca. 300hk?), så det kunne kanskje være interessant å høre hans erfaring med ny kontra gammel motor?

Et lite poeng til som jeg synes det litt viktig å få frem:

Finn referer til 24 og 26 fots skrog, og da går jeg ut fra at han mener Family 24 og 26. Family 24 har ikke samme skrog som Weekender, og kan følgelig ikke uten videre sammenlignes hva motor og prestanda angår.

Hej John. Om igen. Der er noget du ikke har læst godt nok. Jeg skriver på INTET tidspunkt om skrogets topfart eller hvor grænsen for den ligger da det er langt højere end de hastigheder vi taler om her. Jeg skriver om overplaningstendens der kan forekomme OVER 34-35 knob. Det opleves ikke særlig kraftigt eller meget for en Coronets vedkommende i forhold til visse andre bådmærker med ældre bundkonstruktioner. Det ville også være forkert at påstå da en båd som din Midi, helt rigtigt som du skriver, går rigtig godt i det fartområde du nu sejler med på toppen. Der er da også bådejere der aldrig føler eller opdager en mindre overplaningstendens . Det er jo heller ikke noget du har oplevet da du jo aldrig sejler over denne fart og det er altså samtidig et fænomen der kan optræde ved lidt forskellig hastighed over de nævnte 34-35 knob når bestemte forudsætninger er tilstede. F.eks. spiller vægtfordelingen i båden og lufthastighed/retning mellem bådbunden og vandoverflade en stor rolle. Her kommer aerodynamikken ind i billedet. En ting som forøvrigt også værftet kendte til ud fra beregninger . Derfor valgte man at værftsmontere standardtyperne med de motorstørrelser man mente var mest velegnede til all round brug i forhold til konstruktionens begrænsninger. Jeg kender altså udmærket både Midi og Weekenders skrog i detaljer i sammenligning med Familyerne og da de førstnævnte bl.a. er smallere i forhold til længden og har lidt andre mål på bundens vinkler end Familyserien, har de en noget anden bundkarakteristik og dermed lidt behageligere gang i søen ved høj fart end Familyerne. De behøver dog, som du også skriver, montering af trimplaner for at bevare stabiliteten ved høj fart . Jeg kunne aldrig finde på at sammenligne Weekender/Midi skrog med Family skrog da disse 2 skrogtyper er vidt forskellige og har hver deres fordele på forskellige områder alt afhængig hvad man prioriterer. Det samme gælder for motor størrelsen da jeg ikke kan se hvordan man f.eks. kan udnytte 225-300 hk fornuftigt og sikkerhedsmæssigt forsvarligt i en almindelig planende 22-24 fods glasfiberbåd på under 2 tons vægt hvis den for det meste sejler i åbent farvand med lidt sø. Det er helt OK hvis man kun sejler i sin båd når søen er næsten blank og vejret stille eller i beskyttede farvande. Sådanne muligheder har vi jo bare ikke allesammen hvis man vil anvende sin båd så meget som muligt. Håber dette klarlagde lidt flere ting til gavn for alle. Mvh. Finn 1786

Det är inte fel att ha extra kraft om man har många passagerare ombord, och det är inte fel att kunna marscha på ett behagligt varvtal. Det är orsaken till att jag valde 320 hk när jag bytte, ett byte föranlett av att den gamla på 260 hk helt enkelt började uppvisa en massa småfel. Bensinförbrukningen har nu sjunkit från 1.8 till 1.3 liter per distansminut. Trimplan är nödvändigt på detta skrov, även i marschfart, för att kompensera ojämn last och lutning mot vinden.

Spørgsmålet er selvfølgelig igen hvad man skal anvende sin båd til. Skal man kunne sejle med stor hastighed med båden fuld af passagerer køber man en motor efter det behov. Ellers er det nok begrænset hvor mange af vore både i klubben der bruges på denne måde udover i enkelte tilfælde. Det er ingen fejl at bruge sin fornuft når det gælder om at dimensionere efter behov. Jeg tror heller ikke at det er helt fejl når jeg ikke mener at Coronetterne har været underforsynet med motorkraft i forhold til hvad almindelig brug af en familie har krævet. Men det har da til gengæld også i mange tilfælde forhøjet komforten når man med en nyere og mere økonomisk motortype kunne sejle med en feriepakket båd der havde fået 4-5 knobs højere topfart og en tilsvarende bedre og afslappet marchfart. Et duopropdrev kan ofte være medvirkende til dette uden at man behøver øge motorens/motorernes hk. effekt særlig meget. De fleste er vel tilfredse med at kunne sejle med 28-32 knobs maxfart. En gammel slidt og som følge deraf uøkonomisk motor er ofte bedst at bytte ud præcis som du har gjort Kåre, da reparationer og evt. renovering er alt for dyrt og ikke altid ender med godt resultat og ønsker man samtidig en eller anden effekt forøgelse er muligheden tilstede samtidig uden den store prisforskel. Trimplan kan være nødvendigt på nogle bådtyper, bl.a. på din, af årsager som jeg beskrev tidligere. Mvh. Finn 1786.

I snakker om forskel på 24 midi/weekender skrog kontra family - men hvad er egentlig forskellen?

Hej igen

Finn du skrev den 4-9 en god rubrik om motor bestykning. I dette indlæg skriver du "afhængigt om der er tale om benzin eller dieselmotorer." Hvad er det man skal være opmærksom på her?

Hej Michael. Jeg mener med det jeg skriver, at man skal være opmærksom på den betydelige vægtforskel der er imellem 2 stk. mindre benzinmotorer og 2 stk. dieselmotorer når man ønsker den samme hastighed i båden, uanset hvilken af disse 2 motortyper man vælger. Dieselmotorerne skal, for at kompensere for vægtforskellen, derfor være en hurtiggående type med max omdrejninger på 3600-4000, have et godt drejningsmoment og lidt flere hk. for at båden får samme hastighed som med benzinmotorer. Vægten bliver jo let ca. 150 kg. tungere tilsammen for de 2 dieselmotorer end for benzinmotorerne. Mvh. Finn 1786.

... å har man en Coronet får man räknamed att det blir många i båten.... alla man känner vill åka med på en tur!!!

Når jeg kigger i billed arkivet, er der nogel 24 Weekender der har to vinduer under selve vindspejlet. Er det noget de nyere modeller har fået lavet?

Det är som alltid beroende på hur man använder båten och i vilka vatten - själv har jag av säkerhetsskäl dubbelmontage, som ju även medför vissa fördelar manövermässigt. Båten går fint, torrt, lugnt och stabilt i 22-25 knop och toppar 30-33 knop med 2 vuxna, hund och fulla tankar. Båten tål säkert farten bättre än de ombordvarande så för min del räcker det bra. (24 weekender 2x151/290).

Michael, så vitt jag vet är de två extra rutorna till ruffen nedanför vindrutan inte original.

Hej

I mine bestræbelser på at blive Corenet ejer er jeg nu kommet så langt at jeg skal syd på for at kigge på en 24 Weekender. Båden er udstyret med de 2x130 hk VP. Ejeren har oplyst, at båden går 24 knob som max. Kan det passe? Og hvis det er rigtigt, er det så tegn på, at der er noget galt med motorerne?

Hvis der iøvrigt er nogen, der har nogle gode tips til, hvad man skal kigge efter som førstegangskøber, så modtager jeg gerne alle indlæg.

På forhånd tak:-))

Hej Michael. Nogle ting du skal kigge efter ved køb af 24 weekender er : bemærk om der har været utætheder ved
boltene i vindspejlet - hvis træværket i kahytte er mørkt i kanterne. Se efter om det udvendige træværk har været
lukket ordenligt med lak i endestykkerne - mahogni bliver mørkt, hvis det får fugt og du kan ikke gøre noget ved det !
Jeg er selv ved at renovere en 24 weekender og den har en del skjulte bolte og skruer, de tager en del tid at finde hvis man skal skille tingene ad, så du må endelig sende mail eller ringe hvis du har spørgsmål .

Hej Michael

Tak for dit svar. Imellemtiden har jeg dog købt en 24 Weekender. Jeg fandt et godt køb i Holland. Den er udstyret med to 130 VP. Generelt er den i Ok stand, dog har den tidliger ejer frem for at lakere pakket tingene ind i "stof" og tæppe. Så det kan jo godt tænkes at jeg finder en del af det du beskriver når jeg begynder at finde træet frem igen. Det kunne være fint hvis vi evt. fremover kunne udveksle erfaringer.

Kontakt mig gerne på MDA@dk.Hempel.com

Med venlig hilsen

Michael Dam

Interresant lesning hva gjelder motor og storlek.
Har selv litt erfaring med bla 24MIDI med 2x130Hk VP-B20, 24Weekender med 1x165Hk 6 cyl Mercruiser, og 24Weekender med 1x300Hk V8 Mercruiser.

Det eneste positive med 2 motorer er sikkerhet og litt manøvrering. Ut over det er 1 sterk motor overlegent å anbefale til dette skroget (Weekender, MIDI og Cabin).

Selv med 300Hk i min Weekender har jeg ingen følelse av overplaning på full fart. Isteden vil jeg påstå at uttrykket "Fly without wings" og "Sea Launch" er mere treffende.

Jeg er 120% enig i Kåre Bremer her,- også hans utallelser basert på egne erfaringer.

Så Michael Dam; hvis du vurderer å bytte dine motorer,- for Guds skyld: Sett in en V8, det eneste riktige for en 24 Weekender.

jeg har en midi med 7.4 l mercruiser 365 magnum og sejler 44 knob regner med at komme op på ca 50 knob da jeg montere åbne udstødninger for at få de sidste rpm ud af motorenden kan ikke komme af med gassen gennem drevet og kender ikke noget til over planning hvilke jeg også sætter et stort ? ved hilsen jan 1889

Overplaning sker ikke ved de smalle Midi og Weekenderskrog med dyb V-bund uden indbygget trim agter. Disse skrogs bundfacon er konstrueret til høj fart og det er ikke dem der refereres til i omtalen af overplaning. Family 24 og 26 skrog er konstrueret helt anderledes og til et andet fartområde. De er noget bredere og med mindre bundvinkel. Den omtalte overplaning kan forekomme ved hastighed over 30-32 knob på Family 24 og 26 skrog der fra værftet var bygget med 1 motor og med indbygget trim i bunden agter. Det er tidligere beskrevet hvorfor. Mvh. Finn 1786.

Jeg har overvejet mulighederne for at lægge to brugte AQ171 motorer i båden istedet for de to AQ130 der findes idag.

Hvilke erfaringer er der med AQ171?

Hej
för att utvidga diskussionen; Jag har en weekender 24 -69 årsmodell (?) vilken har haft dubbelmotormontage men på 80-talet erhållit en V-8. den är renoverad 2000 och gör 35 knop som bäst, marschar 20 -25 knop men är ngt törstig. Vet inte exakt förbrukning men nog ligger det nära 2 l/distansminut. En motor känns helt OK säkerhetsmässigt. Jag har under över trettio år på sjön aldrig känt behov av två. Men det kräves att man sköter motorn och ser över allt. Men två motorer blir ju inte säkrare om de inte skötes de heller....
En modern diesel har jag tänkt på men då V-8 fungerar och dieseln är dyr får det kanske vänta ett tag. Så till inredningen. jag tror inte det är original, men under en fast monterad stol på förarplats sitter ett kylskåp och på passagerarplats sitter ett tvålågigt gasolkök och en diskho. Sitsen fäller fram för användning. Bordskiva på styrbords sida. det fungerar utmärkt och även om det inte är original känns det fel att riva en så välfungerande lösning.

Rotate

Som komplettering till diskussionen om inredning bifogar jag en bild från Waxholm där min båt ses närmast kamera och Bremers straxt bredvid. Kåres är original min är det nog inte i alla avseenden
Hälsningar
Jan Kumlien