Har en motor som har spökat sen dag ett har bytt det mesta tänddelar brytare och nu senast fabriksnya dubbel- förgasare och inget blir bättre Problemet är när jag sänker gasen snabbt så dör motorn,men om jag sakta sänker den så går det bra är det någon som har något bra tips MVH GÖRAN MED CORONET 17

Det kan va att du har kvar förmycket bränsle i förgasarna, när spjällen stängs för fort, då sur dödar du motorn. Förlite ren luft i motorutrymmet eller förvarm luft, (förlite luft ger varmluft...). Till din B-20 finns det distans plattor mellan block & förgasare för att ev. motverka felet. mm. mm.

Hej!

Är förgasarna synkade? Rätt inställda? varmkörmotorn, Ta bort luftrenaren/flammskyddet , med motorn på tomgång lyft kolven i förgasaren med fingret ngn millimeter, om motorns vartal ökar så går den lite rikt om varvtalet miskar så går den snålt, gör likadant med båda förg, har du olja i förgasarna?

När justerade du fördelaren senast? fjädrarna i fördelaren brukar ta slut med åren så att man får för mkt förtändning.
Spikar motorn?

Obs har inte haft ngn VP själv men några gamla Volvos..

Hej Gøran. Du skriver du har byttet forgasserne så se bort fra dem om de er korrekt justeret. Fejlen kan ligge i dårlig/svag benzinpumpe, da dit tomgangssystem som træder ind ved lukkede spjæld er afhængigt af benzinpumpens evne til at holde dine forgasere konstant fyldt med brændstof. Når du lukker snabbt for gasen synker mængden af brændstof fra benzinpumpen og da motoren forbrænder benzin konstant kan du få en situation hvor niveauet af benzin i forgaseren synker hurtigere end pumpen giver benzin ved de lavere omdr. indtil motoren dør, da benzinpumpen ved de lavere omdr. måske giver så lidt at den kun lige kan holde motoren igang og forgaserhuset fyldt når der er meget lille forbrug. Det kan forekomme at pumpen lige akkurat kan holde forgaserhuset fuldt når der kommer omdr. på motoren og derfor oplever man ikke problemet som benzinmangel. Du kan også have fejlen i en utæt pakning mellem manifold og topstykke. Du får et stort vacuum i indsugningssystemet under gasspjældet når du lukker snabbt. Ved bare en lille utæthed kan du derfor risikere at der suges lidt falsk luft med ind ved det store vacuum der opstår når du lukker snabbt og derved gøres luft/brændstofblandingen så mager i en kort stund, indtil vacuumet er aftaget med lavere omdrejninger, at motoren dør på grund af over skuddet af luft. Du skal også undersøge din indsugningsmanifold for evt. ganske små revner da dette også kan give problemer. Mvh. Finn 1786.

Hej!
Jag hade samma problem för ett par år sedan med min B30 (21 cabin). Jag är inte något vidare motorkunnig, så jag frågade runt och fick tips efter tips, skruvade och justerade en hel sommar, utan resultat.
Slutligen tog jag mig för att justera ventilerna, och vips var problemet med den döende motorn borta. Kunde åter närma mig en brygga utan ångest. Just ventilerna var det ingen som tipsade om då. Kanske något man förutsätts ha ordning på, du kanske redan har gjort detta?

Undskyld Ulf, men efter min uddannelse indenfor dette område og mangeårigt job som mester og teknisk inspektør, bliver jeg nødt til at oplyse om at jeg ALDRIG har oplevet at en motor har døet når gassen er lukket snabbt ned fordi ventilerne skulle justeres. Kun hvis de har været stillet totalt forkert af en ukyndig har jeg oplevet noget lignende, men i så fald vil motoren slet ikke under nogen omstændigheder kunne gå ordentligt i tomgang. Det har du muligvis ikke lagt mærke til da din motor jo er 6 cylindret og den har en helt anden gangkultur med færre vibrationer end en 4 cylindret hvor man særdeles tydeligt kan mærke om den går uroligt. Normalt kommer ventiler ikke så meget ud af indstilling ved almindeligt brug at det er andet end lidt finjustering der af og til skal gøres og dette hovedsageligt for at bevare max ydelse og økonomi fra motoren. Hvis ukyndige har forsøgt at skrue og stille på ventilerne uden at kende måden man skal gøre det på og ikke har undersøgt hvilken tolerance de skal have og om det er ved kold eller varm motor, har man ofte gjort stor skade med brændte ventiler som resultat og en dyr reparation til følge. Hvis ventilerne er fejljusteret således at det har nogen som helst negativ indflydelse på motorgangen er det fordi en ukyndig har skruet ved noget man ikke skulle have rørt men burde have overladt til en motorkyndig person. Derfor vil jeg være forsigtig med at anbefale alle og enhver at begynde at stille sin motors ventiler uden samtidig at advare mod risikoen man løber for at skade motoren om man ikke er kendt med hvordan det gøres korrekt. Mange års erfaring i service og reparationsarbejde indenfor området har lært mig at de største fejl og skader gøres af de folk som ved LIDT om tingene. De som intet ved, gør ingen skade, for de holder sig væk fra teknikken. Mvh. Finn 1786.

Tack för alla svar ska till helgen se om någon av era erfareheter kan hjälpa mig.Med vänliga Hälsingar Göran ps åter kommer om fel hittas.