Hej Jag har köpt en 32 Oceanfarer med 2 st Ad40 a med Dp.
Förra ägaren säger att den marchar 18-19 knop och toppar ca 22.
Detta tycker jag låter lite klent men båten låg på land så jag har ej testat den. Kan detta stämma? Motorerna har gått 900 timmar,
nya turbo på båda, march 3000 rpm Någon som har en liknande båt som kan svara på detta tro?

Du blandar lite med betckningarna. Om du har AQAD40A dvs. motorer med laddluftkylare och 155/165 hk så skall toppfarten hamna närmare 30 knop och en marchfart runt 25 knop. Om du däremot har AQD40a som har en effekt på 124/130 hk så stämmer nog farterna som förre ägaren uppgivit bra.

Hej Anders, Johan har ret i svarene han skriver. Din type betegnelse for motorerne er ikke rigtig. Jeg skal supplere med lidt flere detaljer. AQD 40 på 124/130 hk. var desuden født med 280 singleprop drev, men kan selvfølgelig senere været påbygget duopropdrev. Den opgivne fart på max 22 knob kan passe med denne type motor. AQAD 40 motoren fik med ladeluftkøleren og et par mindre tekniske detaljer, effekten forhøjet til 155/165 hk og med duoprop vil jeg angive en topfart omkring 28 knob og en march fart omkring 24-25 knob med ren bund, korrekt propeller og uden for stor stor vægt ombord som realistisk. Men Anders tjek typeskiltet på siden af motorerne da der også kan være tale om at der er monteret motorer beregnet til erhvervsbrug. Disse motorer har fra fabrikken et lavere max omdrejningstal og en lidt mindre effekt i hk men til gengæld har en sådan motor et suverænt sejtræk (drejningsmoment) helt fra lave omdr. og op til max omdr. Mvh. Finn 1786.

Undskyld Anders, Jeg mener selvfølgelig at din betegnelse for hvilke motorer du har i båden ikke er rigtigt BESKREVET, da du som Johan skriver, selvfølgelig utilsigtet blander typebetegnelserne på 2 forskellige motorer lidt sammen. Det kan let ske i farten og kan derfor gøre det vanskeligt at give dig et helt rigtigt svar. Derfor skrev jeg lidt detaljer om motorerne. Mvh. Finn 1786.

Motorerna har ej laddluftkylare dvs det är d40 motorer.
Effekten sas vara 136 hk men det kanske inte stämmer då. dreven är 280 dp.
Det är en tung båt så då stämmer det väl att man får marsha 17-18 knop . tack för svaren
Mvh Anders

SOm et apropos til dette kan jeg nevne at det er mulig å hente mer effekt ut av denne motoren,-- og denne økningen av effektuttaket er *så langt jeg forstår det* godkjent av Volvo ??
Det må 1) modifiseres turbo med større blåseskovler på blåsesiden dvs inn i turboen, eksossiden står urørt men huset på innblåsingssiden må også byttes i et litt større for å få plass til skovlene. motoren må også justeres opp mhp dieseltilførsel ::: forsiktig . forsiktig-- ikke så mye at det begynner å ryke!!
dette alene gir ca 165 hk etter de opplysninger som volvo gir
2)i tillegg monteres intercooler --> ca 20% effektøkning ytterligere
3) effektøkningen betinger at det monteres en STOR kjøler

jobben bør gjøres av fagfolk og her i norge koster det ca 10000,- , en kompis av meg gjorde jobben selv langt rimeligere (men han er også meget dyktig og stoler på sitt eget arbeid) jeg kan bekrefte etter flere timer ombord i hans båt at det fungerer meget godt med ren gange og mye power. ingen kjøleproblemer med mindre motoren presses hardt over tid.
for nærmere info kan du ta kontaktr med han ( Alfred ) over tlf +4777720013. Han er en hyggelig kar som gjerne tar en båtprat. Forøvrig finner du bilde av hans båt / motor på min hjemmeside

Hej igen Anders. Efter du skriver at der ikke er ladeluftkølere på motorerne, er det sikkert at dine motorer er af type AQD 40 monteret originalt med 280 drev. Denne motor yder 130 hk (96 kw) målt på svinghjulet og 124 hk målt ved propellen. Det vil sige at der tabes 6 hk igennem drevet så du kun har 124 hk effektivt til rådighed til fremdrift pr. motor. Derfor passer de tal på hastigheden som sælger har opgivet til dig meget godt. Mvh. Finn 1786.

Det er vigtigt at forstå at når man øger brændstofmængden ved at skrue på pumpen, må det kun ske i forbindelse med at luftmængden samtidig øges, f.eks. ved at montere en turbo med større ydelse i liter luft eller ved at hæve turboens ladetryk hvis det er muligt. Luftmængde og tilført oliemængde skal altid afbalanceres nøje for at få max ydelse og ren forbrænding uden unødvendig røg. At skrue på brændstofpumpen alene svarer til at give en benzinmotor lidt choker ved at mindske luftmængden og derved forøge brændstof indholdet i hver liter luft der tilføres motoren. Det giver kun minimal effekt men større forurening. Idars indlæg er derfor korrekt beskrevet lige efter bogen. For et stykke tid siden var der et medlem der alene gav et tips om at skrue på pumpens oliemængde UDEN at øge lufttilførslen. Dette advarede jeg imod da det kan risikere at give alvorligt motorhavari. For stor olietilførsel der ikke forbrændes 100% kan foruden forurening give fortynding af motorens smøreolie ved at små mængder af den indsprøjtede olietåge trænger forbi stempler(kolvar) og stempelringe og ned i smøreoliesumpen og derved ødelægge smøreoliens egenskaber med risiko for en total havareret motor eller i heldigste fald kun ødelagte lejer i krumtappen. Dette indlæg er alene ment som et vigtigt supplement til de forrige svar til Anders så han har mulighed for måske at få lidt mere fart i båden ved fornuftig modificering af motorerne. Mvh. Finn 1786.

Jag tackar för alla svar , nu vet jag lite mer motorerna. Man skall tydligen inte röra något som går bra. Kanske skall fundera på motorbyte till nästa år istället. Men jag får väl först provköra den, jag kanske blir jättenöjd med 17 knop, fast 25 låter ju mycket trevligare.
Mvh Anders

Jag har nog sagt det tidigare här på bryggsnacket . Jag hade tidigare en 30 OF med 2 st BMW dieslar på 136 Hk/ st. I flera år försökte jag skrämma upp motorerna så att båten skulle gå fortare/bättre. Resultatet blev i stort sett bara kostnader och arbete. När jag sedan bytte till 2 st 220 hk dieslar så kommer jag ihåg hur jag skrek rakt ut av glädje, håret rakt bakåt i blåsten och loggen på 35 knop....

Det enda jag då ångrade var att jag tidigare satsat så mycket icke värde eller prestandahöjande pengar i båtens gamla motorer..Har du frågor får du gärna maila mig

Om ni är osäkra på era gamla Volvo dieslar så är detta en matnyttig sida...
Om inte annat för nostalgiska skäl.

Här finns även tekninsk data för nyare motorer för drömmaren.

Han som skruvat upp sin diesel själv...
// Sebastian

http://www2.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/marineengines/outofproductionengines/dieselengine/sterndrive/

Bengt har ret i beskrivelsen af hans erfaringer og eksperimenter med motorer med begrænset ydelse og han valgte derfor tilsidst den bedste løsning, nemlig motorbytte til større effekt. Ønsker man mere fart i båden er den eneste rigtige vej at bytte til motorer der fra fabrikken er konstrueret med de nødvendig hk. Alle motorer er fra producenterne justeret til at give den max ydelse der er forsvarlig af hensyn til motorens holdbarhed, driftsikkerhed og evne til minimal forurening af miljøet. Ingen motorfabrikant ville vel plombere justerskruerne for pumpens ydelse i den nuværende indstilling af hensyn til garantien, hvis han uden risiko for forurening og motorhavari kunne ændre denne indstilling og derved sælge sine motorer med 10-15% mere ydelse uden at øge produktionsudgifterne. Enhver motorkyndig ved at luft og brændstofmængde altid skal være korrekt afbalanceret for at få den reneste forbrænding og højeste ydelse. (På moderne motorer styres dette elektronisk). Med øget brændstofmængde skal der derfor altid samtidig tilføres mere luft (ilt), som jo er grundelementet for al effektiv forbrænding, ellers skabes der risiko for forurening med uforbrændte kulbrinter og max effekten opnås ikke. Dette kan ske ved at montere en turbo der giver større luftmængde. Mange nye motortyper er blevet meget lettere,mindre og har fået elektronisk styring af flere af motorens komponenter. Fuldstændig som i vores biler. Det har givet imponerende ydelser og det er nu muligt at sejle med mindre brændstofforbrug og mindre motorvægt i vores både, men alligevel med samme fart som de lidt ældre tunge motorer kan give os. Det var et lille sidespring men værd at tænke over. Mvh. Finn. 1786.

Med risk att flyta ut från Anders fråga och ämne...

Det finns en uppsjö effekt inställningar på marindieslar.
Ta t.ex. på den gamla hederliga och vanliga Scania DSI 11 finns:

Tungdrift: Vilket medför max varv kontinuerligt (24/7). Effekt 225hkr
Medeltung drift: Vilket medför max varv max 50 % av gång tiden. Effekt 275hkr
Lättdrift: Vilket medför max varv max 10 % av gång tiden. Effekt 350hkr

Polisen hade en båt med dessa motorer som man plockade ut 600hkr styck ur under korta tider.

Detta är bara ett exempel. Sen finns det även regler om procentsatser på gång tider och vilka varvtals områden man skall hålla sig inom.

Volvo har som regel att marsch varv är 300 varv/min under uppnått max varv.
Vilket kan likställas med medeltung drift. Detta skulle med föra att t.ex. någon med AQAD40b skulle åka hela sommaren på 3 300v/m.
Fast så kör väl inte våra båt älskande medlemmar med sina motorer?
Volvo har ett antal motorer godkända för kommersiell drift. Dessa är avsedda att köras efter 300 varvs regeln dygnet runt. Dessa har alltså ganska mycket mer att ge vid lättdrift.
Några motorer som inte är godkända kommersiellt är KAD300 D4 och D6 dom är det uttaget så mycket effekt ut så dom klarar inte att köras så.

Jag tänker inte rekommendera någon något annat än att använda sitt sunda förnuft.
Fast det har vi lite olika åsikter om vad det är…
Eller hur Finn.

Sköt om Er och era motorer!
// Sebstian

Tja, har 2stk. vp aqd 40 motorer i min 27 seafarer, og de skal man trekke av 200 o/min fra oppnådd maks turtall som bør være ca. 3600 o/min. Disse motorene er sansynligvis identiske med Anders`sine, og i min båt så klarer de en marsjfart på ca.22 knop og ca 27 knop maks. Begge motorene drar ut på 3700 o/min på maks, noe som kanskje indikerer litt lette propeller. Motorene marsjer uanstrengt på 3300-3400 o/min når det trengs, men det blir jo ganske mye blandet kjøring i løpet av en sesong

Tja, Arild dine 2 stk. AQD 40 motorers præstation svarer nøje til hvad de kan give en 27 Seafarer der vejer lidt over 3 tons og der har du en perfekt motorinstallation der passer fint til båden som jeg ikke ville ændre noget på hvis jeg var dig. Husk at Anders´s båd med samme type motorer er en Oceanfarer der vejer omkring 5.5 tons så de opgivne præstationer for den passer også meget godt. Glem at dine propeller måske kunne have lidt mere stigning, det er fint som det er nu og jeg tror faktisk at du rammer motorernes bedste drejningsmoment med de omdr. du beskriver ved marschfart. Det ville kun give lidt mere fart, men højere forbrug af brændstof med propellerbytte da motorerne så til gengæld ville være mere belastede med mindre opnåelige omdr. En motor har længere holdbarhed når den kan løbe lidt frit og ikke for hårdt belastet op i nærheden af fabrikantens opgivne max omdr. Din båds præstationer er fine og du vil lettere kunne holde hastigheden oppe hvis du en dag har meget vægt ombord som det er nu. Sejtræk er meget hårdt ved stempler og lejer i en motor. Mvh. Finn 1786.

Alt du skriver Sebastian har du sansynligvis læst på Volvo hjemmeside og det er jo en god ting , for det er de ting alle fagfolk indenfor marinemotorområdet, incl. undertegnede, i forvejen kender til i kraft af vores yrke og erfaring Vi forsøger at hjælpe andre til at forstå teknikken uden at behøve at anvende opremsning af data fra en hjemmeside. Sund fornuft og interresse for teknik, fordi man eventuelt har en båd med dieselmotor, gør nu en gang ingen til utbildad dieselreparatør eller marinemekaniker. I så fald behøvede man jo ikke give flere års utbildning. Men sund fornuft er altid godt, også når man skal vurdere råd givet fra ikke fagfolk. Sund fornuft kombineret med proffessionel erfaring og viden er blot endnu bedre da der så er en vis garanti for at tipset til hemmafixaren ikke kan risikere at gøre skade på motoren hos den hemmafixar der kan lide selv at skrue på sin motor og gøre så meget som muligt vedligehold på motoren selv. Al respekt for dem. Der findes nemlig rigtig mange blandt dem der bruger deres fornuft. Ved at give tekniske tips her i forummet til mange ikke fagfolk om risikable indgreb i en motor ved at anbefale dem at bryde en fabriksplombering og bare skrue på indstillingerne, pådrager man sig faktisk indirekte et medansvar hvis en motor af den årsag havarerer. De fleste er heldigvis via brug af deres sunde fornuft, klar over at det ikke er uden grund at hverken fabrikken, eller et firma der renoverer motorer, dækker noget som helst havari på en motor hvor sikkerhedsplomber er brudt og uautoriseret justering er foretaget. Det er der jo en årsag til, men den har Sebastian nok også en fornuftig forklaring på. Tro er godt men viden er nu altid bedre. På et tidspunkt jeg var udsendt på job på værfter i Kina hørte jeg et gammelt kinesisk ordsprog der er så rigtigt. Det lød i al sin enkelhed "Erfaring er moderen til viden." Ingen vil vel påstå at kineserne har uret. Og kære Sebastian, jeg er altid villig til at hjælpe klubbens medlemmer i en seriøs og upersonlig bryggsnack om vores både og deres teknik, så lad nu være med flere af dine spydige personlige bemærkninger til mig. Det fremmer ingenting med den slags, men det kunne let få en del af de råd og svar her på bryggsnack som bunder i faglig viden og erfaring til at forsvinde. Det ville være urimeligt da en del medlemmer åbenbart er glade for svarene og derfor efterfølgende mailer til mig med yderligere eller supplerende spørgsmål, hvad alle iøvrigt er velkomne til at gøre. Mvh. Finn 1786.

Joda, båten går fint den og det stemmer at med full ferieoppakning og fulle tanker (600l) så synker toppfarten noe. Men jeg kunne ikke drømme om å øke effekten i hverken disse eller andre båtmotorer, og det er i hovedsak to grunner til dette. Den første er driftsikkerheten. Det kommer inn en del usikkerhetsmomenter med en "trimmet" båtmotor som f.eks. kjølekapasitet, fare for sprekk i topplokk p.g.a. høyere arbeidstemperatur i sylindre, høyere belastning på drivline, et.c. og dette kan gjøre båtsesongen ihvertfall for meg som bor i trøndelag enda kortere;-).
Det andre er andrehåndsverdien. Om du skal selge båt med motorer eller bare motorer så vil en "trimmet" båtmotor ha mindre salgsverdi selv om man har investert mange tusen for å få mere effekt ut av motorene.

Har en 32 Oceanfarer med to stykk Ad40a med singel pr.
mars fart er 16-18 knop og båten er bak tung.
Skal i år prøve med en motor.
Har kjøpt en Yanmar 6lp-stze på 270Ahk.
Er spent skal gi en tilbake melding.

STOPP !

Det finns flera oceanfarer i Sverige som bytt till en motor.
Vår kassör satte i en KAD 300 som han bytte efter en säsong mot den nya D6 an. 300.an var för liten enligt honom....
Det är en stor båt som kräver sina hästkrafter. Ring gärna runt bland medlemmar som har en motor och fråga om prestanda på deras båtar. Antingen får du ett svar som du blir nöjd med eller så slipper du bli missnöjd efter motorbytet,
och då blir du ju också nöjd.*L*

Hej Ole-Kristian. Det er kloge ord fra Bengt. Din 32OF er med dine 2 motorer på kun 124 hk hver, kun lige akkurat i stand til at komme op i nærheden af planingstærsklen som for standardbåden var ca. 14-15 knob men for din båd der sikkert vejer omkring 5,5 tons naturligt vil ligge lidt højere. Derfor virker den bagtung. Den kommer sikkert ikke fuldkommen op på vandet. Hvis du ønsker at få den fulde glæde af din båd er løsningen at finde f.eks.minimum 2x 165 Volvo Penta diesel eller 2x 200 hk diesel. De findes med og uden duoprop drev i god stand til rimelige penge på brugtmarkedet. Med de nye Volvo D type letvægtsmotorer kan du måske klare dig med min. 2x 150 hk da de har et suverænt drejningsmoment, men det er en anden pris og de ses endnu sjældent på brugtmarkedet. Tænk på at OF32 normalt som standard var udrustet med 2x 170 benzinmotorer. Det gav en topfart på ca. 27-28 knob. En fordobling af arealet på dine trimflaps kan måske hjælpe en smule men helst sammen med anden motorinstallation end du har nu. Det må erkendes at mange nyere bådes bundkonstruktion og mindre vægt tillader dem at plane lettere en din Coronet vil gøre med 1 motor uanset du får en vis vægtbesparelse ved dette. Til gengæld har din Coronet en bundkonstuktion der gør den langt bedre og stabil i åbent farvand og urolig sø. Men konklusionen fra min side må nok være at en 32 Coronet ikke uden grund er konstrueret til 2 motorer som nok giver det optimale udbytte af denne gedigne og velsejlende båd. De fleste mindre Coronet modeller kan bedre klare sig med enkeltmotorinstallation. Mvh. Finn 1786.

Hei Anders
Jeg har en OF32 med 2stk AQD40a og A5dp. Mine motorer har ettermonert Bowman intercoolere. Med ren bunn og nyoverhalt propellere går båten 30kn max og 23-24 i cruise. max fart
sjekket med gps i begge retninger, med 400 liter diesel og 4 pers ombord. Ingen problemer med denne istallasjonen, sålenge man er forsiktig med rent kjølesystem og riktig motortemp.
Jeg kjenner også en annen OF32 med samme motorer uten intercoolere(standard) denne gjør 27kn max og 22-23 cruise.
mvh Aslak

Hej Aslak. Derved har du fået hvad der svarer til Volvo AQAD40 motorer på 165hk pr stk. og det er en udmærket men også nødvendig størrelse effekt når vi taler om motorer med en vægt på 2x 530 kg i en OF32 som derved kommer op på en totalvægt omkring 5,5 tons. Duoprop gavner også en del i den forbindelse med mere "greb" i vandet. Din båds præstationer må næsten være målt først på sæsonen når bunden er ren og båden ikke har taget fugt i glasfiberen. derved sparer man vægtmæssigt 2-300 kg. En OF32 med 2x 124 hk der kan sejle 27 knob tillader jeg mig derimod at tvivle på udfra min erfaring og kendskab til OF32 ( jeg er iøvrigt selv ejer af en OF32). De præstationer var hvad båden havde fra værftet med 2x AQ 170 på 2x 170 hk = 340 hk benzin motorer. Spørg evt andre Coronet 32 ejere og du vil nok høre det samme. Mvh. Finn 1786.

Hej Aslak
Det var roligt att höra att din 32OF går så bra med samma maskiner. Att kunna marcha 23 knop känns väldigt lagom. Har du även bytt Turbo och skruvat upp pumpen. Turbo Teknik säljer en uppgraderad turbo till D40 och dom rekomenderar att skruva upp pumpen 1/2 - 1 varv i samband med detta byte för att få högre effekt. Hmm det får bli en utvärdering nu till sommaren (jag har som sagt inte kört båten ännu) så får vi se om man skall trimma lite eller byta rubbet.
Mvh Anders

Hei Finn!
Av ren uvitenhet, og ikke for å trekke dine uttalelser i tvil, er det faktisk slik at glassfiberskrog i det heletatt trekker vann?
Vil ikke toppcoat og primer/bunnstoff forsegle bunnen mot noe særlig vanninntrenging?

Mvh.
Arild

???? Fattar jag rätt... Menar du att båtfan suger upp 300liter vatten under säsongen !!!

Hej Arild. Det er en udbredt tro blandt menigmand at glasfiber ikke optager fugt. Topcoat og gelcoat er ikke 100% vandskyende men tillader en minimal indtrængen af fugt som dog kan begrænses med diverse midler. Fugten stammer fra og optages overalt i glasfiberen mest fra den naturlige luftfugtighed der findes i den atmosfæriske luft der omgiver os og optages ikke nødvendigvis i skroget fra vandet båden ligger i. Gelcoaten forsøger man derfor udvendig at forsegle med et vandskyende lag voks og primer på bunden før begroningshæmmende midler påføres under vandlinien. Topcoaten og ubehandlede overflader indvendig er et af de steder hvor indtrængen ofte sker. Fugten optages derefter igennem de enkelte fibertrådes endetråde, næsten ligesom i træ men slet ikke i så stor grad. Mine udtalelser er altid udfra professionel viden om emnerne da alt andet kun ville være at vildlede gør det selv manden. Du kan også læse om emnet fugt i glasvæv hos Hempel, International og andre med lekture om emnet. Endelig kan du lade kranen veje din båd når den sættes i vandet til foråret og igen når den med renset bund atter skal sættes på land for vinteren. Da bliver du overbevist. Du kan også blot spørge en rutineret kran vognmand som er vant til bådhåndtering. Han betjener tit de samme lystbåde om foråret når de søsættes og igen til efteråret når de skal på land. Da får du svar om stadigvæk tvivler. Men OK Arild jeg forstår godt din undren da de fleste tror at glasfiber er sådan noget plasticmateriale der skyer vand. Mvh. Finn 1786.

Hej Tommy. Op til 2-300 kg for en Båd som OF 32 størrelse på en sæson kan forekomme. Selvfølgelig vil noget af denne vægtforøgelse være optaget i bådens træaptering og vil også variere efter de ydre og indre forhold m.h.t. luftfugtighed i %. Så Tommy prøv at veje din iøvrigt fine OF32 til foråret og igen når du tager den op. Jeg sætter gerne en god flaske rødvin på højkant om ikke din båd har taget på i vægt til efteråret når sæsonen er slut. Selvfølgelig med hensyntagen til evt. forskellig brændstofmængde i tankene og med tom vandtank. Mvh. Finn 1786.

Takk for advarsler men jeg er så vrang att jeg skal prøve
er fornøyd med 21 knop som mars fart

Har under vintern monterat nya uppgraderade turbo på mina aqd40 maskiner som har kännts trötta. Svensk turboservice i GBG säljer dessa inbytes för 7000:- st. efter provkörning ökade toppvarvet på båda maskiner från 3550rpm till 3850rpm samtidigt ökade farten från ca 22 till 24 knop. Jag skall dock byta upp mig en storlek på proppar från A5 till A6.
Detta gör att jag hoppas på en marchfart på ca 22-23 knop istället för 17-19 där hon gick mycket tungt i vattnet. Detta känns som en alternativ lösning på trötta dieslar till en rimlig kostnad, jag har tittat på ev motorbyte men även till gamla 41-or blir det väldigt dyrt ca 300 000 för 15 år gamla motorer innan allt är installerat och en väldans massa arbete.
Återkommer efter proppbyte så får vi se vad skillnaden blir.

Ja då har jag provkört med begagnade A6-or.
Toppfarten ökade till GPS 25,2 knop
Varvade då 3800 rpm
Ska under sommaren låna A7-or och testa med.
Nu känns hon som en helt annan båt. Inte alls så trög och tung som hon kändes innan.

Hej! Kul att det blev sån skillnad. Håller med om att byta motorer är ju så klart trevligt men det är ännu trevligare att kunna göra en liten uppgradering som inte kostar en förmögenhet som ändå gör båten trevligare. Bytte själv till annan turbo förra året men tyvärr fick jag inte utvärderat bytet då mina spridare var dåliga och nu har jag tagit ett beslut att inte sjösätta i år då min fru är höggravid. Men nästa år blir det en riktig utvärdering med nya spridare, ny turbo samt QLS trimplan :-)

Sjösatte idag med nya A7or. Efter varmkörning fanns endast en sak i mina tankar, fullt blås. Gps-en stannade på 27,2 knop med 3800rpm, känns som helt rätt propellerval. Finns utrymme för en semesterpackning mm, vid 3300rpm loggade vi 24 knop. Tempmätarna passerade aldrig 85 grader.
Från dom sura d40 maskinerna som alltid gick varma när vi köpte båten har vi nu efter turbobyte och en del underhåll fått en härlig marchfart 22+ där båten verkligen börjar plana och skjuter fram i havet med en underbar känsla.
Nu känns det bra, motorbyte skuts på framtiden. Nu skall aqd40 maskinerna plågas ytterligare en säsong så får vi se vad som händer nästa år, Kanske skruva lite på pumparna och byte till A9-or. Kan man komma över 30 knop med 40 motorn, Vi får väl se.

Hyggelig at du har fått orden på motorene Anders.
Har prøvd litt .
Bytta ut 2 stk. 40A med 1 stk. Yanmar 270hk ikke kraft nok.
1 stk Cummings 350hk 24 knop men da kokte drevolja.
Nå tilbake til 2 stk. 4,2L Mercruser på 200hk
Det var topp 32 Oceanfarer sprat opp i 33 knop med feil propeller.
Vi ses i Gøteborg til sommeren da er de kansje skrudd opp
til 230 hk.