Har i min båd som jeg har købt for ikke længe siden, 2 gamle AQ170, altså Volvo B30.
Skal de have blyholdig benzin, eller kan de køre på blyfri.

Hej Preben

Måste blanda in blyersättning i bensinen......i handboken står det att man ska tanka 95 oktan men läser man runt lite på webben
så står det att man ska använda 98 oktan bl.a på DREVIAS hemsida.
Så man undrar ju lite vilken oktan på bensin man ska använda.

Skulle vara kul att veta vilket som är bäst för motor.....kanske kan bero på hur man ställt tändningen...???

H/Ted

AQ170 fanns i versioner som klarade lägre oktan än 98. Dessa motorer hade tjockare topplockspackning som ger lägre kompression och var även utrustade med annan fördelare med annorlunda tändkurva.

Blyfri bensin klarar ingen av versionerna så det är blyersättning som gäller.

Man kan få toppen modifierad med härdade ventilsäten. En firma (finns säkert många) som gör det är KG trimmning. De har en ganska bra websida. Efter en sådan modifiering klarar man sig utan blyersättning.

Har ibland tvingats tanka 95 oktan i min båt då det börjar bli ovanligt med 98 på sjömackarna. Har dock inte märkt någon större skillnad.

http://www.kgtrimning.com

Hej Preben , Kør bare på 95 blyfri og tilsæt blyerstatnings middel som du kan købe på enhver tankstation. Ingen problemer med det. Blytilsætning i benzinen afsatte sig som en beskyttende og kølende overflade på udstødningsventiler og sæder og forhindrede at disse blev beskadiget ( brændt utætte) af de høje temperaturer som de blev udsat for. Blyet forhindrede også derved såkaldt "bankning," som bl. a. kan forårsages af for tidlig antændelse af benzinblandingen som følge af for varme ventiler og sæder, men som også kan forekomme ved forkert tændingsindstilling. Der er efterfølgende udviklet ganske udmærkede miljøneutrale blyerstatninger som fint gør den samme nytte. Alle veterankøretøjer anvender også disse midler nu. Hærdede ventilsæder kan du få monteret på alle cylinderserviceværksteder i Danmark , men er ikke nødvendigt hvis du følger ovenstående anvisning. Med de timer taget i betragtning som et lystfartøj i gennemsnit sejler hvert år i Danmark vil du heller aldrig få nogen problemer i den retning. 98 oktan og derover er KUN nødvendigt at anvende på motorer med et langt højere kompressionsforhold end dine B 30 har. At købe 98 oktan gør INGEN nytte til dine motorer og er kun at smide penge direkte i havet. Håber det gav dig lidt mere viden om emnet Preben. Mvh. Finn. 1786.

Finn, kan du utveckla detta ytterligare med 95 resp. 98 oktan ? Tycker det verkar märkligt att det plötsligt duger med 95 oktan när Volvo tagit fram en motor speciellt för marknader där 98 oktan inte marknadsfördes.

Hejsan Johan . Der er intet mærkeligt i dette om man har lidt indsigt i tingene. Det er heller ikke noget der pludselig er hændt at man kan anvende moderne brændstof med oktan 95 på en ældre relativt langsomtgående Volvo motor, forudsat der tilsættes blyerstatning og motoren er korrekt indstillet. Det har jeg stor erfaring med. Man kan groft sagt udtrykke det på den måde at oktantallet er et udtryk for hvor hurtigt et brændstof forbrænder. Derfor er bl. a. racermotorer med 14- 16000 omdrejninger eller mere og med meget høje kompressionsforhold, nødt til at anvende special benzin med oktantal langt over de 100 som er hvad man max har set på det almindelige marked. Sagen er i sin enkelthed at ældre Volvo motorer med ekstra indlæg imellem top og blok var beregnet til at kunne fungere uden problemer selv om de skulle bruges i lande eller på steder hvor der kun fandtes brændstof af ringe kvalitet. Mange steder i verden hvor volvomotorerne blev anvendt fandtes der ikke engang benzin med oktan 95. Ofte var det eneste tilgængelige benzin på oktan 89 til 91, eller i værste fald fotogen. (Dette brændstof var iøvrigt i mange år også billigere at anvende i både Sverige og Danmark). En ældre højkomprimeret motor kunne ikke tåle at arbejde med så lave oktantal så derfor sænkede man komressionsforholdet ved enten at lægge en plade ind imellem 2 toppakninger eller ved at at montere 2 stk toppakninger, alt afhængigt af hvor meget man skulle sænke kompressionsforholdet. Man mistede dog normalt lidt effekt ved denne ændring. Kun nyere avancerede og fuldt elektronisk styrede motorer med højt omdr. tal, kan uden problemer og ændringer anvende benzin med så lavt oktantal som de ovennævnte, men jeg skal gentage at oktan 95 er ikke noget problem for traditionelle ældre benzinmotorer som dem du har i din fine 32 OF hvis blot der er tilsat blyerstatning og tændingen er korrekt indstillet. Som du selv så rigtigt skriver bliver det mere almindeligt med max oktan 95 at købe i bådehavnene og det er blandt andet af de årsager jeg her har beskrevet Mvh. Finn 1786.

Hej,
Vet inte om detta varit uppe på forumet tidigare, men Drevia har en bra förtäckning över krav på oktantal och blyfria drivmedel för en mängd VP maskiner. Kolla på drevia.se under Tips\Bränslerelaterade frågor.