Hei!

I min midi har jeg en Volvo Penta 5.0 Fi motor (Ford motor m/injection), som har plutselig fått problemer med å starte og å kjøre på tomgang. For å starte motoren nå så må jeg har gassen i bånn og kjøre starteren i ca. 15 sek. Og for å få den til å kjøre på tomgang så må gassen "snikes" ned til tomgangsnivå. Etter ca. 1 min. så begynner turtallet å hoppe mellom 400 og 1200 rpm, for så å dø etter 30 sek.
Turtallet stabiliserer seg ikke før jeg har turtallet på over 2000rpm.

Noen anelser hva som kan være galt, før jeg oppsøker Volvo Penta gutta?

Mvh.
Øystein

Kan være brændstoffilter der skal byttes eller problem med fødepumpen der bringer brændstof frem til indsprøjtningspumpen. Tjek rør og slangeforbindelser for tæthed mellem tanken og fødepumpen på sugesiden. Mvh. Finn 1786.

Hej,
Intressant nog så råkar jag också ha en Ford 351 som påvisar samma problem. Skall testa Finns tips men jag tror att det även kan vara något med förgasaren som strular.

s

Jeg skal udvide mit første svar lidt. Er motoren med forgaser (karburator) kan problemet skyldes svag fødepumpe, filter der skal byttes, utæt pakning mellem indsugningsmanifold og topstykke eller mellem forgaser og flange til manifold. Jeg skal nævne at der også findes brændstofsystemer til benzin der arbejder med en højtrykspumpe der via en fordeler sender brændstof under lavt tryk ud igennem specielle brændstofrør af hård plast til ventiler ved hver cylinders indsugning. Disse ventiler åbner ved vacuumet fra den enkelte cylinder. For en motor med et sådant system gælder samme fejlfinding som ved injektionsystemer, beskrevet i mit første svar til Øystein. Men uanset type af brændstofsystem skal man altid huske ved fejlfinding også at kontrollere for evt. utætheder mellem indsugningsmanifold og top. Mvh. Finn 1786

Hej,
i mitt fall var problemet ganska enkelt då det var choken som fick för sig att motorn var kall och därför stängde spjället. Det resulterade i att motorn stannade på tomgång då den fick för mycket bensin. Tror att det skall vara åtgärdat nu men vi får väl se till helgen.

Tack för alla svar som ni som kan skriver. Det är mycket givande för oss noviser. Har lärt mig mer om motorer sista 3 veckorna än vad jag någonsin kunnat.

Ha en trevlig midsommar.

s

Hej Svante. Fint at du fik fundet fejlen på din motor. Det er bare ikke det samme brændstofsystem Øysteins motor har. Hans motor er med injektion og ikke med karburator. En karburator/forgaser med automatchoker der ikke afbryder funktionen, giver kun startproblemer ved varm motor. Motoren vil da normalt heller ikke i tomgang køre så meget op og ned i omdrejninger i som fra 400 til 1200 omdr, men vil som regel blot gå ujævnt som om den ikke går på alle cylindre, lugte meget af benzin fra udstødningen og langsomt kvæles og gå i stå på grund af for meget benzin og for lidt luft. Start af varm motor kan derefter kun ske hvis gashåndtaget holdes helt på fuld gas ved startforsøg. Jævn motorgang og topomdrejninger under sejlads vil være vanskeligt at opnå. Et indsprøjtningssystem kan rumme flere fejlkilder der kan give problemer. Er det iorden, er det det mest økonomiske at bruge og giver mere effektiv udnyttelse af benzinen. Derved får man som regel lidt flere hk ud af motoren. Mvh. Finn 1786.

Finn,
Det verkar dessvärre som att felet ej är avhjälpt på min motor. Det jag upptäckt är förgasaren inte är den som tydligen skall sitta som original, dvs en Holley. Den som sitter på nu är en Rochester Quadrajet vilket om jag förståt det rätt hör till en 454:a. Det är väl troligen det som gör problemet kan tänkas.

Jag kommer att ta in proffessionell hjälp nu då jag försökt skruva utan framgång själv.

Ha en bra båtsommar.

Svante