Det var någon som skrev om en termostat på 62 grader tidigare. Då undrar jag om det skiljer på en bil respektive båt motor? En bilmotor brukar ligga på 86 grader. Funderingen gäller bensin V8.
/nc

Hej Nils. 62 grader termostat gælder kun hvor en motor er kyld direkte af saltvatten och intet søtvattensystem er monteret. Over ca 65 grader sker en kemisk reaktion af saltvatten der medfører større korrosion och evt. materialeaflejringer i motoren och avgaslimpar. Om du så undres over at man anvender termostat kan jeg svare at det er for at motoren skal opnå en nogenlunde rimelig driftstemperatur och ikke skal køre med samme lave temperatur som havvattnet. Det er ochså skadeligt och uøkonomisk for en motor altid at køre i kold tilstand. En benzinmotor med automatchoker ville f.eks. aldrig ophøre med chokerfunktionen. Brændstofrester och kondens i smøreolien ville ikke fordampe och ville give dårlig smøreevne. Sod ville aflejres i motoren. Håber det gav mening Nils. Mvh. Finn 1786.

Hej Nils.
Det der sker hvis saltvand bliver for varmt, er at man koger salten ud af vandet så der skabes med tiden propper af salt som gør at motoren ikke køler korrekt.
Så gylden regel ca 65 grader til saltvand, og ca 85 grader til ferskvand.
Mvh. Henrik

Tackar för klargörandet /nc

For at tydeliggøre hvad jeg skrev i mit tidligere indlæg og for forståelsen for hvad der sker i marinemotorers kylsystem, vil jeg tilføje dette indlæg. Det er desværre nødt til at blive lidt længere for at synliggøre at marinemotorers kylsystemer ikke er så enkle endda. Udsondring af salt fra saltvatten sker kun når der kan ske afdampning af saltvattnets indholdet af søtvatten til atmosfærisk luft. I en motor kyld med saltvatten er kylsystemet normalt under drift fyldt helt op med vatten ellers er der risiko for varmeskader. Termostaten vil her på kylvattenafgangen bremse gennemstrømningen så motorens kylsystem konstant er fyldt helt op och man opnår så høj drifttemperatur som forsvarligt, (62-65 grader max) bl.a. for at undgå øget korrosion. Efter en tur i båten på åbent hav i solskin kan man se saltpletter. Her er søtvattnet uddampet til luften och saltet efterladt som restprodukt. Helt som man "syrer salt" ( producerer salt ) på gammeldags vis. Det er den kendte metode til at producere et koncentrat eller destillere en bestemt væske och derefter anvende det afdampede produkt. ( Som når man f.eks. producerer sprit ). Det kan bare ikke gøres i et konstant saltvattenfyldt system uten luft och med kylvattentemperatur under kokepunktet. Ældre motortyper kørte altid med saltvatten som kylvatten och tæredes ofte op af korrosion eller fik vattenkamrene fyldt op eller blokeret af rust aflejringer som vi kender det fra avgaslimperna. På fiskebåte och andre erhvervsfartyg eksisterede ingen kylvattentermostat men man fik den rette temperatur efter et kylvattentermometer ved at justere lidt for gennemstrømningen af kylvatten på et par ventiler. Saltvatten fremmer tæring mycket mere end søtvatten, det ved alle. Ved højere temperaturer end 62-65 grader i et lukket system vil saltvattnet, som jeg skrev tidligere, danne skadelige aggressive syrer der fremmer rustdannelse och korrosion i visse materialer. Jeg har aldrig selv i mine år med motorer som arbejdområde, fundet propper af salt i saltvattenkylde motorer, det har andre måske, derimod er der ofte forekommet aflejringer af korroderet materiale og kylkanaler hvor rusten var groet ut och helt eller delvis har blokeret gennemgang af kylvatten. Helt som det ochså ses i avgaslimpernas saltvattenkamre på søtvattenkylde motorer. Muligheden for højere motortemperaturer på 80-90 grader som giver bedre driftsøkonomi, motorgang och holdbarhed er en af årsagerne til at man i snart mange år har valgt at anvende søtvatten til kylvatten i lukkede kylsystemer. Man kan jo her tillige tilsætte antikorrosionsmiddel och antifrysmiddel i kylsystemet. Mvh Finn