Hej alle !

Jeg er endnu ikke medlem af klubben og har ikke en Coronet (endnu). Faktisk har jeg aldrig haft en båd og ved ikke ret meget om det. Men jeg er helt vild med Coronet-bådenes design og vil gerne høre om der er nogen af Jer der vil hjælpe mig igang. Specielt med råd omkring motorstørrelse og benzin-forbrug eller diesel-forbrug. Jeg vil gerne have en båd der er så billig i drift som muligt. Den skal bruges til familie weekendture og lidt fiskeri. Det skal IKKE være en sportsbåd. Jeg kan se at nogle både bruger 30-50 liter benzin i timen pr. motor. Og med 2 motorer bliver det 100 liter, der koster ca. 10 danske kroner. Det er 1000 kroner i timen for en sejltur pr. time og det er for dyrt for mig. Derimod kan man i en deplacementbåd med en dieselmotor bruge 1 liter i timen, og dvs. ca. 10 kroner i timen. Jeg har ikke brug for at sejle hurtigt, måske max. 20 knob men deplacementbådene sejler meget meget langsomt (6-8 knob). Så måske er en halvplanende båd det jeg skal have. Og så til spørgsmålene. Er alle Coronet-både planende eller er der nogen af dem der er halvplanende ? Vil det være muligt og økonomisk at have en 75 HK diesel-motor i en Coronet 24 fod ? Jeg ved godt at mange vil svare at det er dejligt med motoroverskud, men 240HK og max. fart på 36 knob behøver jeg ikke og vil ikke betale for benzin-omkostningerne. Jeg vil max. bruge 5-6 liter diesel i timen. Hilsen Thomas

Hej Thomas,
du kan visst sätta i en liten diesel i en 24-fotare om du accepterar låg fart. Coronet är byggda för planing med rel. djup -Vbotten vilket automatiskt innebär ngt högre bränsleförbrukning innan båten planar helt ="tröskel".
Men, vilket ej diskuteras ofta, man kan med framflyttning av tyngdpunkt (=liten och därmed lättare motor, alt. mellanaxel och mittplacering av motor) evt. med trimplan höja akterspegeln även i ett lägre fartregister och få en acceptabel gång i ett lägre fartregister.
Risk finns då för överplaning i högre fartregister.
Du kan alltid åka billigt om du nöjer dig med deplacementfart dvs omkr 5-6 kn på en 24-fotsbåt. Sedan dyker naturligtvis aspekten upp att båtarna inte avsetts köras långsamt, men ekonomi kan ju kräva andra synsätt...
Min 24-fots Weekender går bra i 12 knop om trimplan sänks så att aktern lyfts, men båten kan då lastas med endast en person.
Ökad last = ökat krav på effekt för planing.
Med en liten motor på kanske 50 -75 hkr klarar du nog inte mer än deplacementfart. Sannolikt skulle du klara dig med 20-25 hkr för depl.-fart, vilket ger en liten och lätt motor =billigt.

Hej Thomas.
Det, du spørger om, er ikke let at besvare entydigt. Jeg har selv købt en 24 Cabin. Da jeg prissatte den, så jeg helt bort fra, at den gamle motor (en Mercruiser rækkesekser på 165 hk), overhovedet havde en værdi, kort sagt, jeg vurderede den til 0 kr, den var efter sigende håbløst uøkonomisk. Jeg valgte efterfølgende at skrotte den, og er ved at installere en fabriksny VW-Marine TDI 225-6, som jeg mener er meget passende i størrelsen, jeg regner med at bruge 25 liter i timen ved marchfart, men så skal du tænke på, at båden bevæger sig 25-30 sømil. Når du bruger distancen som parameter, er der ikke den store forskel i forbrug pr. sømil, mellem planende både og deplacemantbåde. Bruger du derimod tiden som parameter, er der stor forskel, men det er vel heller ikke helt fair. En helplanende båd (som Coronet 24 )der halvplaner, er alt for dyr i drift. Coronet 24 er en meget alsidig båd, den er egnet til sport, ferieturen og fisketuren, her kan du nå fjerne mål, hvor de store fisk er, inden for en overskuelig tid, det kan du ikke med en båd der sejler 6-8 knob, jeg taler af erfaring. Hvis du har lyst til at vide mere, eller har lyst til at se mit "projekt", er du meget velkommen, den står endu på land i Egå ved Århus.
I øvrigt, er jeg enig med dig i at Coronet, er meget flot designet og var meget forud for sin tid. Der findes mange lækre detaljer ombord i disse både. Du bør gå efter en båd hvor skroget er i god stand, du skal gå rundt på dækket, du må gerne hoppe på det, det må ikke fjedre eller "svuppe", så meget som muligt skal være originalt. Min kæphest - benzin kontra diesel. Der er mange myter særligt blandt Coronet ejere, der går på at diesel støjer mere, er tungere osv. end tilsvarende benzinmotorer, det er - myter. Moderne dieselmotorer som min vejer nøjagtig det samme, som en benzinmotor, den støjer mindre, er mindre brandfarlig, har meget bedre bundtræk og bruger kun godt halvdelen af en benzin ditto. Ulempen er, at den er en del dyrere i indkøb.
Du skal så tænke på, at din båd med dieselmotor er mere værd, du sparer brændstof hver gang du sejler en tur. Min mailadresse: kehlet@oncable.dk
Mvh
Peter Kehlet

Hej Peter,
jag är inte överens med dig om att planande båtar drar lika lite/mycket som en båt i deplacementfart. Jag tror att de flesta är nöjda med en förbrukning på 1 liter/ NM i planande fart, en båt som är byggd för deplacementfart kan klara sig på betydligt mindre, 0.3 är ingen orimlig beräkning, se tex Vi Båtägare som testat dieslar, deras förbrukningsvärden i deplacementfart ligger i den nivån. För större båtar gäller ännu lägre värden... I övrigt instämmer jag i resonemanget, men fart kostar tyvärr alltid.

Tak for Jeres gode svar. Er alle Coronet-både helplanende eller er der nogen halvplanende? Det er nemlig et typisk billede at enten går man 6-8 knob i en deplacementbåd eller også er det 30-35 knob i en planende. Jeg vil gerne gå 10-20 knob og har på fornemmelsen at jeg skal have en halvplanende, men jeg vil gerne i den halvplanende slippe af med den hækbølge der belaster økonomien. Og der skal man ud over 10 knob har jeg læst. Det er meget svært for mig at se forskel på en planende båd og en halvplanende. Er det helt umuligt at have en båd på 20-27 fod som går max. 20-22 knob og cruiser omkring 12-16 knob ?

Hej
jag måste rätta mig själv, artikeln jag syftade på var i oktobernumret av Båtnytt. Man testade tre olika dieselmotoralternativ i samma båt, en Aquador 25. det intressanta var att alla beter sig rel likartat betr förbrukningen om man ser på båtens hastighet, dvs i låg, deplacementfart, 3 -5 knop ligger förbrukningen på 0.3 -0.5 för att öka rejält i 10-12 knop och sedan sjunka med ökande hastighet, dvs planing.
Att man inte får ner förbrukningen mer i låga hastigheter i Båtnytts test beror säkert på att dieslarna är rel stora och därmed inte utnyttjas vid låga effektuttag. En liten segelbåtsdiesel skulle räcka.
Om man skulle optimera en planande båts akter för deplacementfart, fick man forma den ung som en snipa. En intressant teori vore att göra någon form av bärplan vilka fungerade i både planingsfartområdet och gav båten snipform för deplacementfart. Blir bränslet dyrare kommar vi säkert få se sådana lösningar.

Hej Thomas.
Nej, alle Coronetter er ikke helplanende, jeg har en Coronet 31 aft cabin, den er født med en 165hk Perkins turbo diesel med intercooler, og den kan ikke plane, det er en halvplaner, den bruger ca. 1l diesel per sm ved 8kn, hvis du ellers har spørgsmål er du velkommen til at skrive, jeg har haft 4 forskellige Coronet`er.
mail hoeegh@vip.cybercity.dk

Tak John.
Jeg har i mellemtiden fået at vide at også en af 26 fods bådene skulle være halvplanende. Egentlig handler det kun om at finde en kombination der er så billig i brændstof som muligt. Og hvis det kan gøres billigt nok, er jeg helt klar på at købe en Coronet. Ellers bliver det desværre nok en deplacementbåd med en lille diesel - snøft :(

Dav John Høegh;

Det er fint at du har / haft en Aft Cabin, så kan du måske hjælpe mig lidt videre. Jeg går og overvejer netop at anskaffe en sådan. Jeg har altid godt kunnet lide designet, og jeg ved at kvaliteten er i top. Jeg byggede selv Coronet´er i 1976. (Day Cruiser 21`) i samme hal byggede vi, 24 fod Family (og nogle af dem som toldkrydsere med en heftig 24 cyl. turbodisel). Aft Cabin og en tror jeg 37 fods med flybridge, som jeg ikke husker navnet på, måske Deep Sea?
Jeg har kig på en med 2 x 220 diesel. Har du bud på marchfart og maxfart? Samt forbrug?

Venlig hilsen
Gert Vinther, Odense